62998. lajstromszámú szabadalom • Magánjáró kocsi előrész

Megjelent li»14. évi április hó 9-én. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI fKg HIVATAL' SZABADALMI LEÍRÁS 62998. szám " XX a 2 OSZTÁLY. Magánjáró kocsielőrész. ' > SUBBA GUSTAVE EMILE MAGÁNMÉRNÖK NOGENTSUR MABNEBÁN. A bejelentés napja 1912 május hó 22-ike. Elsőbbsége 1911 december hó 30-ika. A jelen találmány tárgya mindennemű | közúti járművekre alkalmazható magán- j járó (automobil) előrész vagy vontató- . berendezés, amely úgyszólván minden J állati vontatásra berendezett járműnek automobiljárművé való átalakítását teszi lehetővé. A berendezésre jellemző, hogy az a kocsi irányváltoztatása céljából a hajtott kerekekkel együtt egy támcsap körül el-„ forgatható és az egész hajtóberendezés egy üreges tengelybe van beépítve, amely két kereket összefoglaló híd és amelyre a kocsi alváza is támaszkodik. A találmánybeli elrendezés célja lehetőleg egyszerű és erős szerkezet mellett szabályos működést és könnyű kezelést biztosítani. A találmány szerinti berendezésnek egy példaképem kiviteli alakja a mellékelt rajzokon van ábrázolva, amelynek 1. ábrája függélyes hosszmetszetet, 2. ábrája egy erre merőleges metszetet, 3. ábrája a tengely és a kerék közötti lassító áttelelt, 4. ábrája pedig egy támasztó kar részletrajzát mutatja. Az ismert szerkezetű (6) diferenciális kerékmű által egyesített (1, 1') tengelyek | végeire vannak a hajtott és egyben irány| változtatásra szolgáló (2) kerekek elren-I dezve. J Amint az alábbiakban részletesebben le fogjuk írni, ezek a kerekek nincsenek közvetlenül az (1, 1') tengelyekre erősítve, hanem egy lassító áttétel közvetítésével hajtatnak. A tulajdonképeni (42) mótor és a sebességváltó kerékmű a (25) üreges tengely vagy hídhoz erősített (26) carterben foglalnak helyet (2. ábra), s ezen szilárd helyzetű üreges tengelyben vannak ágyazva a forgó (1, 1') tengelyek. A tetszőleges szerkezetű mótor (3) tengelyén van ágyazva a (4) végnélküli csavar, amely a (43, 44) kapcsolás révén (amely szintén tetszőleges kivitelű lehet) be-, illetve kiiktatható. A (4) csavar egy (5) csavarkerékkel kapcsolódik, amely alatt egy a (6) diferenciális kerékmű tokjával összefüggő (8) hüvely vonul el (1. ábra), az (5) csavarkerék azonban nincsen ez utóbbira fölékelve, hanem egy erre lazán ráhúzott (7) hüvelyen foglal helyet, amellyel (5') kilincsek révén kapcsolódik. Ennek a berendezésnek az a célja, hogy a kocsi pl. lejtőn nagyobb sebességgel ha-