62995. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járművek tolóablakainak mozgatására és rögzítésére

van ellátva, mely a tengelyen lazán elrendezett (66) fogas szegmens (70) hornyába kapaszkodik; a fogas szegmens emelő által a (39) nürnbergi ollóval és ennek folytán az ablakkal van összekötve. A =(64) akasztókorong forgása közben ennek (65) pecke a (66) fogasszegmens (70) hornyában először lazán csúszik és eközben a (66) fogas szegmens fogai fölé nyúló (63) kiemelkedéseivel .a fogas szegmens fogközeibe kapaszkodó (67) akasztó kilincset elösietéssel kiemeli; a (64) korong tovább forgatva most már a (66) szegmens (70) hornyának végére ér és a fogas szegjnenst magával viszi; ezt a mozgást aztán a (66) szegmens a nürnbergi ollóra, illetve az ablakra viszi át; ha a fogantyút elbocsátjuk, a (68) rúgó hatása alatt a (64) akasztó korong önműködően annyira elmozog, hogy a (67) akasztó kilincs úgy íiz akasztó korong, mint a (66) fogas szegmens legközelebbi fogközébe becsappan. A 2. és 3. ábra szerint a (62) tengellyel a tokon kivül a tengely egyik végén a (46) fogantyú, másik végén ékalakú, dudorodásszerü (69) darab van szilárdan összekötve. A tok belsejében a (62) tengelyen a (64) akasztó korong szilárdan, a (66) fogas szegmens pedig lazán van elrendezve. Az akasztó korong a (65) menesztő pecekkel van ellátva, mely a (66) fogas szegmens félköralakú (70) hornyába kapaszkodik, illetőleg benne csúszik. A (66) fogas szegmens emelőszerű toldatával közvetve a nürnbergi ollóval és ezáltal az ablakkal van összekötve. A (67) akasztó darab, mely kettős kilincs gyanánt van kiképezve és rúgóhatás alatt áll, úgy a fo-gas szegmens fogközeibe, mint az akasztó korong (71) nyugaszába kapaszkodik. A mozgatható belső vezető keret alsó részén a dudorodásszerü (72) nyomó darab van alkalmazva, melyhez a (62) tengelyre ékelt, szintén dudorodásszerü (69) darab támaszkodik. Ezen berendezés működési módja a következő: A (46) fogantyú kezdő állásában függőleges helyzetet foglal el, ' mint pontozva látható; a fogantyú forgatásánál a (64) akasztó korongot elforgatjuk, melynek (65) pecke a (66) fogas szegmens (70) hornyában lazán elcsúszik; a (64) akasztó korong eközben a (67) kilincset nem csak a saját (71) nyugaszából, hanem a (66) fogas szegmens fogközeiből is kiemeli, miáltal a (66) korong rögzítése megszűnik a foganttyú tovább forgatásánál a (65) menesztő pecek a (66) fogas szegmens (70) hornyának végére és ettől fogva a (66) fogas szegmenst maga előtt tolja, azaz elforgatja, minek folytán a szegmenssel a (42) rúd útján összekapcsolt nürnbergi olló az ablakot föl-, illetve lefelémozgatja. Ha az ablak a kívánt magasságot elérte, a fogantyút ellenkező irányban forgatjuk visszafelé a függőleges kezdő állásig, melyben a (67) akasztó kilincs a (71) nyugaszba becsappan és a (64) akasztó korongot, valamint a (66) fogaí szegmenst és így az ablakot is rögzíti; a (46) fogantyú ezen állásában a (69) darab a (72) toldat alá csúszik és a nyomókeretet a 3. ábrán pontozott vonalakkal föltüntetett helyzetbe mozgatva az ablakhoz hozzászorítja. A 4—6. ábrán föltüntetett foganatositási alaknál szintén van (62) tengely alkalmazva, mellyel a (46) fogantyú szilárdan van összekötve; a (62) tengelyen a (6) korong van megerősítve, melynek mindkét oldalon kinyúló (7a) menesztő pecke és az egyik oldalán, az ablak felé; még két (8, 9) pecke van (5. ábra). Ezen peckek a toklemezen oldalt eltolhatóan ágyazott (11) elreteszelő lemez egyenes (7a) és görbe (8a), illetve (9a) hasítékaiba kapaszkodhatnak. A (11) léc végei az ablak felé fordított (14) dudorodásokkal vannak ellátva, melyek a (46) fogantyú függőleges állásánál a nyomókeretnek dudo* rodásszerű (3) toldataihoz támaszkodnak. A berendezés működése a következő: A (46) fogantyú kezdő állásában függőleges helyzetet foglal el; a fogantyú ezen állásánál a (14) dudorodások a (3) toldathoz támaszkodnak úgy, hogy a nyomókeret