62967. lajstromszámú szabadalom • Elektromos hajtott emelőcsiga

ezen szerkezetek valamely tekintetben hiányosaknak mutatkoztak. Ismeretes pl. az, hogy az emelőcsiga külső méreteit azáltal törekedtek csökkenteni, hogy a hajtóművet az emelődob belsejében helyezték el. Megkísértették már azt is, hogy a hajtómű részeit is az emelődobban helyezzék el és ezáltal lehetőleg kedvező helykihasználást érjenek el. Ily emelőcsigáknak azonban az a hátrányuk, hogy !a dobban elhelyezett motor- és ha j tóműrészek nlehezen hozzáférhetők és hogy esetleg eltört vagy elkopott részeket az emelőcsigía megterhelt állapotában nem lehet kicserélni. Ismerétes továbbá az, hogy az elektromotor nagyságához képest annál többet teljesít, minél nagyobb fordulatszámmal működik. Hogy tehát az emelőcsigánál könnyű motort lehessen alkalmazni, a motornak aránylag nagy fordulatszámot kell adni. Ebből azonban nagy fogaskerékáttétel következik, mely a dob lassú forgatásához szükséges. Ezen célra azonban eddig alkalmas hajtómű nem: állt rendelkezésre, mert az ismert egyszerű közlőművek túlságosan nagy terjedelműek, a differenciális közlőmüvek pedig nagyon kis hatásfokot adnak. A találmány által ezen föladatot végérvényesen és minden tekintetben kifogástarlan, kielégítő módon oldjuk meg, amennyiben emelőcsigát létesítünk, mely a lehető legkisebb külső méreteknek és teljesen az emelődob belsejében ágyazott motornak és haj tóműnek dacára minden motor- és haj tóműrész könnyű hozzáférését és kicserélését teszi lehetővé még terhelés alatt is és mely különleges hajtóműve folytán rendkívül nagy sebességcsökkenést jó mechanikai hatásfokkal biztosít. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy foganatosítási alakja van föltüntetve,• és pedig aa 1. 63 (49.57+12.11) | 1. ábrán az emelőcsigának részben metszett oldalnézete, a 2. ábrán az 1. ábra I—II vonala szerint vett keresztmetszete. Az egész szerkezet, a motor, a dob, a hajtómű stb. minden oldalon zárt, közös tokban van elhelyezve. Ezen tok az ábrázolt foganatosítási alaknál az (1) csődarabból és oldalt lévő két (2, 3) födélből áll. A (4) emelődob az (1) csődarabot egészen kitölti és benne az (5) golyókon vagy görgőkön van ágyazva. A (2) födélen a (6) mótortok úgy van megerősítve, hogy a motor az emelődob belsejébe annyira nyúlik be, amennyire ia (7) kollektor, a hozzátartozó kefék stb. hozzáférhetők maradnak. A (8) mótortengelyen a (9) tehernyomásfék (a rajzon beburkolva látható) közbeiktatásával !a (10) fogaskoszorú van elrendezve, mely a "két (11, 12) bolygókerékbe kapaszkodik; ezen bolygókerekekkel két kisebb (13, 14) bolygókerék van szilárdan összekötve, melyek a (4) dobbal szilárdan összekötött (15) belső fogaskoszorúba kapaszkodnak. A (16) tartón, melynek segítségével ia (11, (12) bolygókerekek a (10) fogaskoszorú körül és a kisebb (13, 14) bolygókerekek a (15) belső fogaskoszorúban forognak, a, (17) fogaskerék van megerősítve, mely forgását a (3) födélen ágyazott két (18, 19) fogaskerék útján a (4) dobbal szintén szilárdan összekötött második (20) belső fogaskoszorúval közli. Ha 'a fogszámok a következők: a (10) fogaskoszorú ... ... ... 12 fog a n agy (11,12) bolygókerekek egyenként 49 « a kis (13, 14) « « 11 « a (15) belső fogaskoszorú... ... ... 57 « a (17) fogaskerék ... 15 « a (20) belső fogaskoszorú ... — 63 « akkor az áttétel a (10) fogaskoszorúról a (4) dobra: oo 15.12.11 f 1-15+ (15)2-(15)3 + (15)4+ .... +(15) [ 63 63 63 63 63 Sá 1:115.5. Ezen példából kétségtelenül kitűnik, mily nagy áttételi arány érhető el az új elren-