62942. lajstromszámú szabadalom • A vágányon futó kocsiról működtethető váltóállító berendezés

szetben, részben oldalnézetben föltüntetve. A 14. ábra a 13. ábrában föltüntetett részlet fölülnézete. A 15. ábrában a 13. ábrában föltüntetett szerkezet tokjának födele és az erre szerelt részek alulnézetben vannak föltüntetve. A 16. ábrában a 13. ábrában föltüntetett szerkezet a tokja födelének alsó föiületébe -eső sík szerint vett metszetben vau föltüntetve. A 17. ábra metszet a 14. ábrának 17x—17x vonala szerint. A 18. ábrában a vonalba beépített szerkezeteknek egész második csoportja oldalnézetben van föltüntetve. A 19. ábra a 18. ábrához tartozó fölülnézet. A 20. ábra a 19. ábrával azonos vetület, melyben a részek más állásukban vannak föltüntetve. A 21. ábra, a sematikusan, a vágányba beépített összes szerkezet fölülnézetben tünteti föl. A vonalba beépített szerkezeteknek első •csoportjánál a sinnyakba beszerelt (2) forgási csapon (1. ábra) az (1) szögemeltyű van ágyazva; a (3) sínek s szokásos nyomcsatornás sinek. Az (1) szögemeltyűnek függélyes karja a (4) vonórúdnak közvetítésével. melybe célszerűen az (5) kiegyenlítő rúgó és az (5') utánfeszítő csavar is be van iktatva, a vágányba beépített szerkezeteknek második csoportjával van összekötve. Az (1) szögemeltyűnek vízszintes karja annak a húzó erőnek hatása következtében, mely a (4) vonórúdra, mint az alább ismertetve van, állandóan hat, normális állásában a fix (7) vezetékekben vezetett és a (6) rúgónak hatása alatt álló (6) ütközőre fekszik. Ez az ütköző, hátsó végén, a (6") orral van fölszerelve, mely ferde fölületével a (9) pedálsin függélyes (8) nyújtványnak ferde (8') fölületére fekszik. Ezen pedálsin középrészén a fölfelé álló (9') nyomógomb (3. ábra) van kiképezve, mely a (3) sinnek egy kivágásán át a nyomcsatornába nyúlik bele. A pedálsinnelc másik vége a (9') vezetőrúd (1. ábra) köriil elrendezett (10) rúgón nyugszik, mely vezetőrúd, a (8) nyújtvány (8") vezető hasítékába fogódzó (11) vezetőcsappal együtt működve, a (9) pedálsinnek szabatos lefelé való mozgását biztosítja, amikor a (9') kiugrásra, mint az alább le van írva, nyomás hat. Az (1) szögemeltyűnek vízszintes karján, a hátsó végének közelében, a (12) nyomógomb nyugszik (4. ábra), mely szabadon megy át a (3) sinuek egy kivágásán és melynek<

kiesését ebből a kivágásból a (12') kiugrás gátolja meg. A (12) nyomógomb ugyancsak kissé kiemelkedik a nyomcsatornának feneke felé. A kocsira szerelt és a vágányba beépített szerkezeteknek föntebb ismertetett első csoportját működtető szerkezetnek egyik része a kocsialváznak (15) hossztartóján (5. ábra) a (14) kerekek között középen, a (3) sinnek (6. ábra) nyomcsatornája fölött fölszerelt (13) nyomógörgő. A (13) nyomógörgó a (13') rúdon van ágyazva, mely függélyes irányban ide-oda mozoghat és a (13") rúgónak hatása ellenében annyira lenyomható, hogy a (13) nyomógörgő a (3) sin nyomcsatornájának fenekét érhesse. A nyomórúdnak működtetésére a két (16) lábitó (5. ábra) szolgál, melyek a kocsi két végén, a kocsivezető álláshelyén vannak fölszerelve és a (13') rúddal a (17) szögemeltyűknek (19) vonórudaknak és (18) szögemeltyűknek közvetítésével vannak öszszekötve, de lehet a (13) nyoraógörgőnek mozgatására bármely más szerkezetet is alkalmazni. így pl. oly kocsinál, melynél a fékeknek működtetésére nyomás alatt állő levegő szolgál, ez a levegő különösen előnyösen alkalmazható a (13) nyomógörgőnek működtetésére is, amikor is a (13') rúd (7. ábra) a fölső végére szerelt (20) dugattyúval a (20') hengerben mozog, melybe a sűrített levegőt a kellő pillanatban a (20') csövön át lehet bevezetni. A vágányba beépített szerkezeteknek második csoportjánál a (25, 25') váltónyelveket (19. ábra) egymással összekötő (24) rúd alatt fekvő (23) talpon fölszerelt (22) csapon a keresztalakú (33) kerék van lazán forgathatóan fölhúzva, mely időszakosan, egy-egy