62942. lajstromszámú szabadalom • A vágányon futó kocsiról működtethető váltóállító berendezés

— 3 negyed fordulattal forgatható el a 9. ábrában föltüntetett nyílnak irányában. A (33) kerék ezen időszakos forgása közben, egyik vagy másik fogával az egyik vagy másik <(34', 34") ütközőkbe ütközik, melyek a kopás miatt célszerűen kicserélhetően vannak a ^fix (35) vezetékekben vezetett (34) retesznek középrészét képező gyűrűn fölszerelve. A (33) kerék időszakos elfordulásánál, a •(34) reteszt fölváltva az egyik és másik irányban tolja el, minek következtében a retesz is átállítja a (25, 25') váltónyelveket (18. ábra) az ezeket összekötő (24) rúdon <8. ábra) a (38) csavaroknak segélyével beállíthatóan fölszerelt és a (34) retesznek végeivel együttműködő (36, 37) ütközőknek közvetítésével. A (33) fogaskeréknek időszakos elforgatására az alább ismertetett, a nyugalmi áilásába önműködően visszatérő kilincsmű szolgál. Ez a kilincsmű a (22) csapon (8. ábra) forgathatóan fölhúzott (21) korongra van szerelve, melynek lefelé nyúló (21') csapja egyrészt a (27) vonórúgóval, másrészt pedig a (30) csap körül forgatható <(29) szögemeltyűnek egyik karjával van •összekötve, míg a szögemeltyűnek másik karja a (4) vonórúdnak (21. ábra) közvetítésévei a vágányba beépített szerkezetek alsó csoportjának (1) szögemeltyűjével vau összekötve. A (21) korongon a rúgónyomás alatt álló (32) kilincs van fölszerelve (9. ábra), mely a (31) kilincskerékkel kapcsolódik. Ez a kilincskerék négyfogú kerék, a (22) csapon szabadon foroghat, de a (33) kerékkel mereven van összekötve. A különböző részeknek méretei olyanok, hogy mialatt a (29) szögemeltyű és a (26) rúd a 9. ábrában föltüntetett állásából a 10. ábrában föltüntetett állásába jut, a (21) korong a nyílnak (9. ábra) irányában elfordulva egy negyedfordulatot végez és ennek megfelelően a {33) kereket egy negyedfordulattal forgatja el. Ha a (29) szögemeltyű és a (26) rúd a <9. ábrában föltüntetett állásába tér vissza, mi a (27) rúgóaak hatása alatt önműködően megy végbe, a (21) korong előző forgásának irányával ellentétes irányban, vagyis a 10. ábrában pontozva föltüntetett nyílnak irányában, körülbelül egy negyedfordulattal fordul el és a (32) kilincs a (31) keréknek fogai fölött csúszik, anélkül, hogy ezt a (33) kerékkel összekötött (31) kereket forgatná. A (31) kerék, a (39) kilincs által elreteszelve, egy másik fogával kapcsolódik a (32) kilinccsel úgy, hogy a (31) és (33) kerekek együtt egy újabb negyedfordulatot végezhetnek, amikor a (29) szögemeltyű újból elmozdul. Az egész berendezésnek működési módja a következő: Amikor a kocsi a (9') nyomógomb (1. ábra) felé közeledik, a vezető az erre rendelt szerkezetnek segélyével leereszti a (13) nyomógörgőt (5. ábra) úgy, hogy ez a (9') nyomógombot lenyomva a (9) pedálsint is lenyomja (2. ábra). Ekkor a pedálsin függélyes (8) nyújtványának (8') ferde fölülete a (6") orra hat és így a (6) ütközőt befelé nyomja. Az ütköző ekkor elereszti az (1) szögemeltyűnek karját és a szögemeltyűnek a (4) vonórúd, az evvel összekötött (27) rugónak (20. ábra) hatása következtében a 2. ábrában látható állásában forgatja el, a (12) nyomógombot pedig a működési helyzetbe emeli föl. Ugyanekkor a (29) szögemeltyű (19. ábra), a (26) rúd és a (21) korong is a 19. ábrában föltüntetett állá' sába jut, melyben a (31, 33) kerekeket működtethetik. Evvel befejeződött a berendezés működésének első időszaka. Az (1) szögemeltyű (2. ábra) mindaddig marad a 2. ábrában föltüntetett állásában, míg a közvetlenül a (13) nyomógörgő után következő (14) keréknek (14') nyomkarimája a (12) nyomógombot nem éri és ezt le nem nyomja, amikor azután az (1) emeltyű az 1. ábrában föltüntetett állásába jut és a (6) ütközővel újból kapcsolódik. Mialatt a kerék az (1) emeltyűt lenyomja a kocsinak súlya a (4) vonórúdra ható nagy húzó erő gyanánt érvényesül és ennek következtében a (29) szögemeltyű, a (26) rúd és a (21) korong, valamint az evvel kapcsolt (31, 33) kerekek is a 20. ábrában látható állásába jutnak. Ezenközben a (33) keréknek egyik