62859. lajstromszámú szabadalom • Újítások dugattyús mótorokon
ÍJIJJ ; j>n„m N«F| \ J > » +mvtk-s>M?*. ^IGRE -II^- Y.-Y. MÍ JMY N »•,.•. - 3 — mótor (forgattyú) tengelyre való átvitelének egy kiviteli módját a mellékelt rajz 1. ábrája mutatja. Valamennyi (1) dugattyúnak (2) hajtórúdjai oly módon (gömbcsukló, kardancsukló stb.) vannak egy (3) közös hajtúrúdfejhez kapcsolva, hogy ahhoz képest minden irányban kilenghessenek. Ezen közös (3) hajtórúdfej a (3, 4, 5, 6, 7) kardancsukló segélyével a hengerek által alkotott (8) gépállványhoz van kapcsolva. A (9, 10, 11) forgattyútengely (12, 13) forgástengelye keresztülmegy a (3, 4, 5, 6 7) kardancsukló (5, 5, 6, 6) csapjai tengelyeinek (14) metszéspontján és egy a (12, 13) forgástengellyel a zérustól és derékszögtől eltérő szöget bezáró forgattyúkarral van ellátva, mely egy a (3) közös liajto rúdfejben kiképezett (15) csapágyban foroghat. A (9, 10,11) forgattyútengely a (8) gépállványhoz erősített (16) és (17) csapágyakban van ágyazva. Ez a forgattyútengelyen bárhol elhelyezett talpcsapágy által, mely jelen esetben a (17) csapágy két talpfölülete, a tengelyirányú elmozgás meg van akadályozva. Ezen forgattyúszerkezet működése a következő: A forgattyútengely forgásakor a (10) forgattyúcsap geometriai tengelye oly kúpot ír le, melynek csúcsa a (14) pontban fekszik és melynek tengelye a forgattyútengelynek (12, 13) forgástengelye. A (3) közös hajtórudfejnek a (10) forgattyúcsap geometriai tengelyével összeeső képzelt tengelye a (15) csapágy révén ezen kúpmozgást követni kénytelen, de a (3, 4, 5, 6, 7) kardan révén a (8) részhez való viszonylagos el forgásában meg van akadályozva és így a (8) részhez képest csak lengő mozgást végezhet. Ezáltal tehát a (3) közös hajtórúdfej bármely pontjának és ennek folytán a dugattyúknak, pillanatnyi helye a (9, 10, 11) forgattyútengelynek pillanatnyi helyzetétől függ és így a dugattyúk és a forgattyútengely között kinematikai kényszerösszeköttetés áll fönn. A (3, 4, 5, 6, 7) kardancsukló nemcsak, hogy a (3) közös hajtórúdfejnek a (8) gépállványhoz való viszonylagos forgását akadályozza meg, hanem egyúttal a (14) pont helyzetét is megállapítja és ennek folytán fölveszi a (3) közös hajtórúdfejie. átvitt, a dugattyúkra ható, valamint a tömegerőkből eredő erőknek a (10) for' gattyúcsap tengelyének irányába eső komponenseit úgy, hogy tehát ezeknek fölvevésére talpcsapágy alkalmazása szükségtelenné válik. A fönt leirt átviteli szerkezetnek oly módosítását, amelynél a mótortengeiy helyzetét megállapító két csapágy a közös hajtórúdfejhez viszonyítva ugyanazon az oldalon fekszik, a 4. ábra tünteti föl. Ez esetben a mótortengeiy a közös h aj tó rúdíejen nem halad át. Ezen kiviteli módosításnál az 1. ábrában (10)-el jelzett s a forgattyúcsap meghoszszabbítását képező tengelyrészre, a mótortengeiy helyzetének megállapítására szükség nem lévén, azt a mótortengeiy (íor-> gattyútengely) oly forgattyúcsapja helyettesíti, amelynek geometriai tengelye a mótortengeiy geometriai forgástengelyét a központi kardancsuklónak abba beleeső geometriai középpontjában metszi s vele a zérustól és derékszögtől eltérő szögöt zár be. A 4. ábrában a most leírt tulajdonságú geometriai tengellyel biró forgattyúc'sapot a (45) forgattyúcsapágy helyettesíti, mely^ nek a (33) közös hajtórúdfejnek beléje ágyazott hajtócsap jávai szükségképen összeeső (35) geometriai tengelye a (47, 48, 33) részek által képezett kardancsukló (49) geometriai középpontján halad át. A (44) forgattyútengely a (46) lendítőkerékkel egybeöntve van föltüntetve, képezhet azonban ezen lendítőkerék külön darabot és lehet a motorházon kívül is elhehelyezve. A mótortengeiy helyzetének meghatározására kettőnél több csapágy vagy azokat pótló egy hosszú csapágy is szolgálhat. Az 1. ábrában föltüntetett megoldásnál, valamint annak fönt leírt módosításánál a munkátleadó tengely (forgattyútengely)
