62631. lajstromszámú szabadalom • Javítások járművek fölfüggesztőberendezésein

végeire van erősítve (5. ábra). A (15) kerék a (20) dobbal van ellátva. A (7) tengelyek .külső végeitől a rugalmas (21) himbakarok nyúlnak fölfelé és kifelé, a hátsó (8) tengelyeken pedig hasonló módon a (22) karok vannak megerősítve. A jármű (23) teste ezen ívalakú karokon nyugszik. A váz alatt a két (7, 8) tengely között a középen, vízszintesen elrendezett, harántirányú két (25, 26) ütközőrúd között a teljes ellipszisalakú (24) rúgó van megerődítve. A hajlékony (27) kötelek agyik végükkel a (17) dobokhoz, másik végükkel a (29) kettős differenciális görgők kisebb átmérőjű (28) korongjainak horonnyel ellátott részéhez vannak kötve; a (29) görgők a (25) rúdon vannak forgathatóan ágyazva. Hasonló (30) összekötő elemek a (7) tengelyeken elrendezett (20) dobokat a (29) görgők nagyobb átmérőjű kerületével kötik össze. A (31) kötelek a (8) tengelyeken elrendezett közlőművek külső dobjait a (26) rúdon forgathatóan ágyazott (34) differenciális görgő kisebb átmérőjű (33) korongjaival kapcsolják, a (35) kötelek pedig ezen közlőművek belső (20) dobjait a (34) görgők nagyobb átmérőjű kerületével kötik összeg A hajlítható (36) kötelek egyik végükkel az (5) vázhoz vannak erősítve és mindegyik kötél a ímásik végénél fogva a (34) görgők kisebb átmérőjű (33) korongjával van összekötve; 'a hátsó hajlékony (37) kötelek1

egyik végükkel az (5) vázhoz, másik végükkel pedig a (29) görgők kisebb átmérőjű kerületéhez vannak kötve. Ha a tengelyek és a jármű teste egymás felé mozognak, a (21) karokat lefelé íyomják, ezek pedig a hozzájuk tartozó tengelyeket elforgatják. Az ©zen tengelyeken elrendezett közlőművek a velük összekötött görgők különböző átmérőjű korongjaihoz képest úgy vannak méretezve, hogy minden egyes dob szögsebessége egyenlő az ezen dobbal összekötött görgőkorong szögsebességével; ha a. görgők a fő vázzal nem volnának összekötve, a (21) karok mozgásának nem volna ellenállása. .Ezen görgőknek a fővázzal való összeköttetése miatt azonban mindegyik görgőnek a váz közepe félé kell elmozognia és pedig oly sebességgel, melynek nagysága a görgőkkel összekötött közlőművek megfelelő dobjainak sebességétől függ, mimellett a görgők elmozgása a (24) rúgó öszszeszorítását eszközli. A (21) karok egyenlőtlen kilengései esetén a görgők is egyenlőtlen mozgásokat végeznek és a (24) rúgót csak himbálják; minthogy pedig a rúgót a rezgések ellenkező irányokból érik, egymást nagy mértékben kiegyenlítik úgy, hogy tapasztalás szerint a jármű teste az úttesttől megközelítően állandó távolságban marad, mimellett minden lökés a központi rúgóra vitetik át és a rázkódtatások gyakorlatilag megszűnnek. A (36, 27) kötelek és a (30, 35) összekötő elemek helyett a 6., 7. é,s 9. ábra szerint egyes (38) kötelek használhatók, melyek a külső (17) dobok körül vannak fektetve és a lefüggő (39) végeiknél fogva n főtengelyek alatt alkalmazott (40) alsó vázzal vannak összekötve; az alsó váz és a főtengelyek közé a (41) rugók vannak iktatva. Ez, esetben la (21) karok elforgás-a az alsó váz rúgóira vitetik át, miáltal a jármű testének rezgései megszűnnek. A leírt berendezés részei természetesen j j a találmány alapeszméjének érintése nélj kül változtathatók; a rajzokon föltüntetett teljes ellipszisalakú (24) rúgó helyett j például a váz középső helytálló^ haránt| irányú elemének ellenkező oldalain két félellipszisalakú rúgó alkalmazható, valamint a (21, 22) karok oly módon is rendezhetők el, hogy a közlőmű forgatása közben ne a jármű tejstén, hanem a vázon csússzanak. A járművek testének szokásos felfüggesztési módjánál a testnek a tengelyekhez képest való függőleges mozgásait rendesen függőleges irányban ható rugók fogják föl, melyek gyakran heves kilengéseket végeznek ós a jármű testét megrázzák. A találmány szerint a jármű testének minden rezgése megszűnik, minthogy a jármű teste csak a tengelyek fölött nyugszik, melyek föl- és lefelé mozog-