62626. lajstromszámú szabadalom • Berendezés dynamoelektromos gépek fölfüggesztésére

kengyel által fölfüggesztett dinamó és a kengyel oldalnézetét, a 2. ábra ezeknek az'l. ábrának megfelelő előlnézetét, a kocsi alváz egy részének keresztmetszetével, a 3., 5., 7. és 9. ábrák különböző módosítások oldalnézetét, a 4., 6., 8., 10. ábrák pedig az ezen oldalnézetekkel korrespondeáló homloknézeteket tüntetik föl. Az 1. ábrán (a) a koesialváz egyrésze, melyre a (d) dinamó felfüggesztésére szolgáló (c) kengyelnek csap körül elforgathatóan való tartására a (b) szoritókapcsok vannak erősítve. A (d) dinamó (e) szíjdobja forgását az egyik kocsikerék tengelyén lévő (g) szíjdobtól az (f) hajtószíj által nyeri; a csavarmenettel ellátott, egyik végén a (c) kengyellel csap körül elforgathatóan összekötött, másik végén pedig a (k) szorítókapocsban (j) csavaranyák által állítható (k) orsó a hajtószíj feszültségének beállítására szolgál. Az (a) kocsialváz és a dinamó közé egy a lökést fölvevő (l) rúgó lehet beiktatva. Az eddig leírt részek az ezen célra rendesen használtak és a találmány, mint már említettük, a (c) kengyelre vonatkozik, melynek egyik része a másikhoz képest állítható úgy, hogy a dinamó tengelye a kocsikerék tengellyel való párhuzamosságát elveszti, a kengyel oly beállítása eszközölhető, mely a párhuzamosságot ismét helyreállítja. A (c) kengyel előnyösen két darabból készül (2. ábra), melyek mindegyike egy (m) fölfüggesztő szárból és mondjuk a fölső keresztdarab feléből, vagy (n) oldalrészből áll úgy, hogy mindegyik rész lényegileg megfordított L alakkal bír, amint az a rajzon föl van tüntetve. A kengyel két része pl. egy (o) csap által van egymással összeerősítve, mely az (n) fölső résszel egy darabot képező (p) karokban, vagy nyúlványokban kiképezett csaplyukakon hatol keresztül, a csaplyukak átmérői pedig a karok egyikében, vagy mindkettőjében nagyobbak, mint az (o) csap átmérője, vagy más alakkal bírnak úgy, hogy az (o) csap csavaranyájának meglazítása által a két (n) rész és (ra) szár egymáshoz képest a kívánt beállítás elérése céljából kissé elmozdíthatók, mire aztán a csavaranyát ismét meghúzzuk és a részek ezáltal új helyzetükben rögzíttetnek. Nagyobb csaplyukak helyett görbe hornyokat vagy más alkalmas nyílásokat képezhetünk ki a (p) karokban és a (p) karok, vagy nyúlványok a (k) szorítókapocs irányában nyúlhatnak. Az (m) fölfüggesztőszárak alsó vége, mint szokásos, egy (r) csap által a dinamón lévő (q) fülekhez van kötve, mely csap a szárvégekben és a (q) fülekben lévő lyukakon keresztülhatol; azonkívül pedig az (m) szárakat, kb. a középrészen (s) csap tartja Össze, mely a csavarmenetekkel ellátott (h) orsó végén lévő (t) szemen is keresztülhatol ezen (h) orsó és a fölfüggesztőkengyel között csuklós összeköttetés létesítése céljából. A (t) szem helyzetét biztosítandó, az (s) csapon távolságtartó (u) hüvelyek vannak alkalmazva. Ha a dinamótengely elveszti a kocsikeréktengellyel való párhuzamosságát, a rövid (o) csapon lévő csavaranyát meglazítjuk és a (p) nyúlványok egyikét levagy föltoljuk, a szükséges beállításnak megfelelően, aminek következtében a korrespondeáló (m) szár alsó vége a másik (m) szár alsó végéhez képest el fog mozogni, amint azaz 1. ábrán szakadozott vonallal föl van tüntetve és a dinamó tengelye a pontos helyzetbe beáll. Minthogy pedig a kengyel (m) szárai az említett (p) karoknál, vagy nyúlványoknál hosszabbak, az egyik (p) kar kis viszonylagos elmozgása az (m) szárak alsó végei között nagyobb mértékű viszonylagos elmozdulást létesít és minthogy utóbbiak egymástól a dinamótengely hosszával összehasonlítva, rövid távolságban vannak elhelyezve, az egyik (m) szár kicsiny mértékű relatív elmozdulása az armatúratengely nagy mértékű elforgását eredményezi. A 3. és 4. ábrák nagyobb léptékben egy az 1. és 2. ábrán látható fölfüggesztőkengyelhez nagyon hasonló kivitelt tüntetnek föl, azzal a módosítással azonban, hogy a (p) nyúlványok egyike a másik fölé hajló hajlított (v) résszel, karral bír. A (v) karban