62573. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés légnyomás alá vett rekeszek falainak szilárdabbá tételére
— 2 -I alakja vagy szerkezete sem határolja, kivéve azon korlátozásokat, melyek az igényekben vannak kifejezve. Az igényelt eljárás alkalmazott sajátos berendezéstől függetlenül foganatosítható, mely berendezés jelen esetben csak példaképen van ismertetve. A jelen esetben ismertetett foganatosítási alaknál a legnagyobb légnyomás, mely szükséges a víz kiszorítására és távoltartására a hajó fenekén lévő megsérült rekeszből, ahol a hidrosztatikai nyomás a legnagyobb, körülbelül 1 kg. cm2 és a rekeszek falai oly vastagok, hogy körülbelül 035 kg. cm2 nyomásnak biztosan ellenállani képesek. Ha tehát a megsérült rekeszben az egész nyomást létesítjük, az a veszély léphet föl, hogy a rekesz falai behorpadnak vagy megrepednek vagy más módon megsérülnek. A találmány értelmében a megsérült rekesz falai azáltal válnak szilárdabbakká, hogy az ezen rekeszt közvetlenül körülvevő rekeszekben kisebb nyomást, pl. 0'65 kg. cm2 nyomást létesítünk úgy, hogy a megsérült rekesz falaira csak körülbelül 0 35 kg. cm2 belülről kifelé ható nyomás esik. A megsérült rekeszt körülvevő rekeszek falainak a 0"65 kg. cm2 nagy nyomással szemben való szilárdabbá tétele céljából a találmány értelmében a legközelebbi környező rekeszekben körülbelül 03 kg. •cm2 nyomást létesítünk. Ezen körülmények között egy falra sem esik nagyobb nyomás,, mint amelynek a fal biztonsággal ellenállani képes, a megsérült rekeszben pedig 1 kg. •cm2 nyomás áll fönn, mely a hidrosztatikai nyomást legyőzni és a vizet kiszorítani képes. A találmány szerint tehát a nagy vagy veszélyes nyomás alá vetett rekeszt az ezen .nyomás által okozott káros feszültségek ellen azáltal tesszük szilárdabbá, hogy a rekesz külsejére ellennyomást gyakorolunk, a rekesz falaira gyakorolt nyomást pedig annyira csökkentjük, hogy ezen falak megsérülés nélkül ellenállani képesek legyenek. A mellékelt rajzokon az 1. ábra több rekeszre osztott hajó mellső részének hosszmetszetét mutatja, melyen föl van tüntetve, hogy a hajó a találmány tárgyát képező és az új eljárás foganatosítására alkalmas berendezésekkel van fölszerelve, a 2. ábrán az 1. ábrához tartozó keresztmetszet látható, a 3. ábrán a különböző rekeszekhez áramló nyomólevegőt vezérlő szelepek egyikéinek fölülnézete, a * 4. ábrán ennek oldalnézete, az 5. ábrán homloknézete, a 6. ábrán a 3. ábra c—c vonala mentén vett függőleges metszete, a 7. ábrán a 3. ábra d—d vonala mentén vett függőleges metszete, a 8. ábrán a 3. ábra e—e vonala mentén vett hasonló metszete, a 9. ábrán a találmány tárgyát képező berendezésnek kevéssé eltérő foganatosítási alakja. A rajzokon (1) jelzi a hajó orrát. A hajó ismert módon több rekeszre van osztva, melyek hosszirányban és harántirányban egymás mellett fekszenek és egymás fölött vannak elrendezve. A különböző rekeszekbe a (2) légkompresszor segítségével nyomás alatt álló levegőt lehet hajtani. Ezen légkompresszor tetszőleges alkalmas helyen lehet elrendezve úgy, hogy tőle a különböző rekeszekhez csövek vezethetők. A föl- 1 tüntetett foganatosítási alaknál a légkompresszor a rekeszek felett van elhelyezve és tőle a (3) elosztócső a hajó hosszában vezet végig; ezen csőből megfelelő közökben és ellenkező irányokban a (4) harántcsövek ágaznak ki, melyektől a függőleges (5) csövek alkalmas távolságokban az egyes rekeszekbe vezetnek lefelé; az egyik külső (5) cső például alsó végén egyik fölső rekesz fölső részébe torkol, a következő (5) cső pedig alsó végén a legközelebbi alsó rekeszbe, a harmadik (5) cső az alsó végén a hajófenéken lévő szélső rekeszbe nyílik; az (5) csövek az egész hajóban ugyanily módon vannak elrendezve úgy, hogy mindegyikük a közös erőforrásból nyomólevegővel önállóan táplálható. Ezen célra minden egyes (5) csőbe a (6) szelepberendezés van beiktatva,- melynek segítségével az illető
