62534. lajstromszámú szabadalom • Önműködő középütközős kapcsolószerkezet vasúti járóművek közúti kocsik és hasonlók számára

- 2 sítási alak egymással való kapcsolódását hosszmetszetben, ill. fölülnézetben tüntetik föl. Az 1., 2. és 3. ábrákon mindkét (a) iitkőző a vonóberendezés első (b) tagjával van összekötve, illetve maga alkotja azt; mindegyik ütköző ütközőfölületén bel'ül egy fölfelé kiugró (e) nyelv van elrendezye, mely a vonóhorgot adja. Mindegyik (a) ütköző belső végén egy függőlegesen álljó (d) tok (üreg) van elrendezve, mely az ütközőtárcsák felé és, amint a rajzból kitűnik, fölfelé is nyitott; mindegyik ütköző ezien (d) tokja befelé kiugró, függőlegesen futó (e, e) bordákkal van ellátva, melyek a (g) kapcsolóhevederek belső végén oldalt kiugró (f, f) kengyelcsapok számára fölfekvésül szolgálnak. Az ütközőfejen lévő (h) toldat a (d) tok fölső, nyitott végén túlnyúlik. Az (f, f) kengyelcsapok és mindegyik (g) kapcsolóheveder hátsó végei egy (j) távolságtartó résszel egy darabból vannak készítve, mely utóbbi az (f, f) .kengyelcsapokhoz excentrikusan fekszik, miáltal egy (g) kapcsolóheveder hátsó végének a (d) tokba való behelyezése után, az ebből való eltávolítás csak függőlegesen fölfelé irányított kapcsolióhevedemél lehetséges, i amennyiben egyébkor a (j) távolságtartó | rész a (h) toldattal való kapcsolódása foly- 1 tán az elmozgást megakadályozza. Kikapcsolás céljából mindegyik (a) ütköző alsó oldala, a (c) vonóhorog mögött fekvő ponton, hasítékkal van ellátva, melyen az (a) ütköző belső oldala 'felől egy kiemelőberendezés T-alakú (k) tagja van keresztül*-' dugva. A (g, g) kapcsolóhevederek ezen (k) tagra fekszenek föl. A kiemelőberendezés ezen (k) tagja lelógó részének alsó vége (l)-néí, (1. és 3. ábrák) hasítékkal van ellátva egy (m) kikapcsolórúd fölvétele céljából; ezen (m) kikapcsolórúd egy pár, az (a) ütközőfejen lévő (o, o) és az (m) kikapcsolórúdon lévő (p, p) csapokat körülvevő nyitott (n, n) kulissza segítségével lazán van az (a) ütközőre fölfüggesztve. Az (m) kikapcsolórúd mindkét vége annak a jármű mindkét oldaláról való működtethetése céljából, (q, q) fogantyúval vagy lánccal vagy hasonló berendezéssel lehet ellátva. Az (m) kikapesolórúdban továbbá annak rögzítésére, (r, r) furatok és (s) csap vannak. elrendezve, úgy, hogy adott esetben az önműködő kapcsolószerkezet működésen kívül helyezhető. Az (m) kikapcsolórúd külső végei továbbá (t, t) furatokkal lehetnek ellátva., melyek segélyével a kapcsolórúd a járóművön elrendezett horog vagy hasonló alkatrész segítségével rögzíthető, anélkül,, hogy e célra a kétjárómű közé kellene menni. A (g, g) kapcsolóhevedereknek a (d) tok belsejében az (f, í) kengyelcsapokon való elrendezése által mindegyik csap forgástengelye maximális függőleges elmozgása van lehetővé téve, anélkül, hogy a kapcsolószerkezetet hasítékok által gyöngíteni kellene. Rendesen mindkét (g) kapcsolóheveder (a) ütközőjében vízszintesen fekszik. Ha most két járómű közeledik egymáshoz összekapcso-Icdás céljából, akkor a (g, g) kapcsolóhevedereknek ékalakúan kihegyezett (u, u) vége egymásra tolódik, mimellett e két (u) vég egyike (hogy melyik, az teljesen mellékes) a másikra fölcsúszik mindaddig, míg mindkét (g) kapcsolóheveder föntemlített kihegyezett külső (u) vége a szemben fekvő (c, c) vonóhorgok lejtős külső íölülieteire nem jut, melyeken aztán a (g) kapcsolóhevederek fölcsúsznak és leesés után, ugyanazon függőleges síkban egymás fölött, a (c) vonóhorgokkal kapcsolódnak (1. ábra). A fölső (g) kapcsolóheveder heveder hátsó végén lévő (f, f) forgástengelyek (kengyelcsapok) eközben a (d) tokon belül megemeltetnek és ezáltal a fölső (g) kapcsolóhevedert az alsóhoz párhuzamosan beállítják. Az (f) kengyelcsapoknak (d) tokjaikban való ezen szabad mozgathatósága lehetővé teszi a (g) kapcsolóhevederek párhuzamos elhelyezkedését akkor is, ha a két egymással szembejövő járómű magassági síkjában bizonyos különbség van, akár a két