62528. lajstromszámú szabadalom • Hajógéptelep üresen együttfutó propellertengelyek számára való segédhajtószerkezetekkel

Ezen elrendezés folytán ugyan az üzem gazdaságossága kisebb üzemnél javítható, de az ily telepnek súly- és térszükségjete akkora, hogy ilyfajta nagyobb telepek eddigelé nem létesültek. A nagy súly- és térszükséglet oka. az, hogy csekély hajósebességek létesítésére szolgáló erők még akkorák, hogy az ilyen erőátviteli telepek súly- és térszükséglete a mozgatandó hajó nagyságához képest aránytalanul nagy. Ehhez járul még, hogy ezen sebességek létesítésére szolgáló egész energiamennyiséget transzformációnak kell alávetni, ami természetesen veszteségekkel van összekötve. A jelen találmány tárgya már most oly berendezés, mely a nagy súly- és térszükségletet kiküszöböli. A találmány abban áll, hogy a csekély sebességeknél nem szükséges propellertengelyek mind, vagy azoknak egy része oly berendezéssel1

van ellátva, melynek segélyével a tekintetbe jövő kisebb hajósebességeknél oly sebességgel forgattatnak, hogy ezen propeHertengelyek anélkül, hogy a hajó továbbításához lényegesen hozzájárulnának, nem vonszoltatnak tova a hajtásra szolgáló többi propellerek által, vagy más szavakkal, a hozzájuk tartozó propellerek serai munkát lenem adnak, sem pedig f öl nem, vesznek. Az üzem gazdaságossá tételére ezen berendezéseket úgy kell méretezni, hogy a tekintetbe jövő hajósebességeknél teljesen, vagy majdnem teljesen vannak megterhelve. Ennek a berendezésnek az az előnye, hogy a szükséges segédhajtószerkezeteknek a fönt említett szerkezetekkel ellentétben, csak igen csekély teljesítményt kell kifejteniök, mivel a hajó továbbítására nem kell munkát teljesíteniük, hanem csak a propelliertengely súrlódási ellenállásait kell legyőzniök. Ennek következménye az, hogy a súly- és helyszükségletük igen csekély és a legtöbb esetben minden déplacement-növelés nélkül és így utólag is beépíthető. További előnye az, hogy ;a hajó továbbítására közvetlenül szolgáló egész energia az erőgépről transzformálási veszteségek nélkül közvetlenül vitetik át a propellerre. Ezek után 'példaképen oly berendezést óhajtok ismertetni, mely explóziós- vagy égési motorok által hajtott hajón találhat célszerű alkalmazást. A rajz 1. ábrája vázlatosan tünteti föl a berendezést, a 2. ábra kapcsolási sémát szemléltet. Legyen pl. három (a, b, c) propeller tengely elrendezve (1. ábra) és ezeknek mindegyike, a többitől függetlenül, egy-egy (d, e, f) elégési motor által meghajtva, A motorok és a (hl, h2, h3) csapágyak közé célszerűen könnyen oldható (gl, g2, g3) tengelykapcsolók vannak iktatva; azonkívül a, propellertengelyek mellett egy-egy (il, ii2, i3) elektromotor van fölállítva, mely motorok a tengelyek hátsó részét, a propellerekkel együtt, kikapcsolható (ki, k2, k3) hajtóművek által hajtják meg. Ha már most ezzel a teleppel a hajót feísebességgel gazdaságosan akarjuk járatni, akkor a két szélső, (d, f) égési motort lekapcsoljuk az (a) és (c) propellertengelyekről és egyedül a középső (b) tengelyt hajtjuk a középső (e) égési motorral. Ez a mótor ekkor háromszor akkora terheléssel dolgozik, mintha mind a három mótor volna üzemben. Hogy már most ne legyen szükség az (a) és (c) propellertengelyek tovavonszolására, ezeket a hozzájuk tartozó (il, i3) elektromotorokkal hajtjuk meg, ahol is ez utóbbiak teljesítményét addig növeljük, míg a külső (a) és (c) propellertengelyek fordulatszáma akkora, hogy ezen tengelyek már nem vonszoltatnak tova, de munkát nem teljesítenek, hogy • tehát a propellerek előrehaladása a hajónak a vízben való sebességének felel meg, csökkentve- az oldalas propellerek körzetében uralkodó előáramlással. Ha ;

a hajó sebességét akként kell növelni, hogy az egyik (e) égési mótor a szükséges teljesítmény számára már nem elegendő, akkor ehelyett a két oldalas (d) és (f) égési motort hajtjuk meg és a középső (b) propellertengelyt forgatjuk az ismertetett módon. A hajtásnak ez a módja különösen előnyös explóziós és főleg égési motorok szá-