62528. lajstromszámú szabadalom • Hajógéptelep üresen együttfutó propellertengelyek számára való segédhajtószerkezetekkel

- 3 — mára. Ez abban leli magyarázatát, hogy a fajlagos tüzelőanyagszükséglet ezen motoroknál, mihelyt terhelésük tetemesen a teljes terhelés 50°/o-a alá siilyed, sokkal nagyobb mértékben nő csökkenő terhelés^ nél, mint más gépeknél, és hogy az üzem biztonsága igen kicsiny terhelésnél1

a hengerek elpiszkolódása folytán szenved. Ha iá segédhajtószierkeaet meghajtására elektromotorokat alkalmazunk, emellett célszerűen a következő berendezések létesíthetők. Mivel nem a hajó hajtására szolgáló és a segédhajtőszerkezettel együtt forgatott propellertengelyek fordulatszáma lényegében a propellereik előtt végigáramló víznek sebességétől függ és a segédhajtószerkezetnek aránylag csekély teljesítménye folytán csak igen csekély mértékben függ magától ettől a szerkezettől; változó hajósebességeknél gondoskodni kell arról, hogy a segédhajtószerkezetek elektromőtoraiban az áramerősség a hozzátartozó propellertengelyek változó fordulatszámánál célszerű, ill. megengedhető mar gasságban tartassék. Ez a legkülönfélébb eszközök útján érhető el. A legegyszerűbb módon pl. ;a|záital, hogy, amint ez a példaképen választott, állandó feszültségű (r) és (s) vezetékhálózatú kapcsolási sémából kitűnik, a segédhajtószerkezet (m) hajtó elektromótorának fegyverzetáramkörébe (n) kontaktusárammérő van beiktatva, mely önműködő (o) szabályozó ellenállás segélyével a (p) primérgép gerjesztő áramát akként szabályozza be, hogy a segédhajtószerkezetnek a (p) primérgéppel Leonard-kapcsolásban összekötött (m) hajtómotora a mindenkori üzemnek megfelelően beállítható, állandó áramerősséggel hajtatik. További biztonsági intézkedések számára még a következő eset jön figyelembe. Ha az 1. ábrában példaképen föltüntetett három propellertengelyes gépteleppel ellátott hajó a kormány elállítása által baloldal felé forog, a forgás alatt a baloldali tengely lassabban, a kormányfél tengelye ellenben gyorsabban fog forogni. Egyidejűleg baloldali segédhajtószerkezet elektromótorának ellePeletaomótoros ereje csökken, míg a kormányfél segédhajtósaerkezet elektromótoráé növekszik. Az áramerősségeknek ebből ikiadódó változásai a baloldali segédhajtószerkezet elektromotorénak túlterhelését és a kormányfélen elrendezett 'elektromotornak a rendes terhelés alá való sülyedését vonja maga után. Ez azonban föltétlenül megakadályozandó. Ezt legjobban azáltal érjük el, hogy a baloldali szerkezet elektromótorát vagy elektromótorait a kormányfélszerkezet elektromotoréval vagy elektromótoraival seriesben kapcsoljuk. Mindkét motor elektromotoros erejének összege ekkor a hajó forgásánál is közelítőleg állandó lesz és ezzel együtt az áramerősség megengedhető határok között fog ingadozni. Ha minden egyes hajóoldalon több oldaltengely van elrendezve, akkor az elektromotorokat vagy párosan, vagy valamennyit egymás mögé kapcsolhatjuk. Az elektromos primér telepnek az öszszes hajókon, melyek a jelen találmány szempontjából figyelembe jönnek, a többi egyébként már meglévő berendezés számára akkorának kell lennie, hogy menetjáratnál a segédhajtószerkezetek elektromotor jainak üzemét szintén magára veheti úgy, hogy külön elektromos primértelep nem lesz szükséges. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajógéptelep egy vagy több tengelyen elrendezett segédhaj tószerk ebetekkel, jellemezve azáltal, hogy a segédhajtószerkezetek oly erősen vannak méretezve, hogy a hozzátartozó propellertengelyeket csak oly sebességgel forgathatják, hogy ezen tengelyek anélkül, hogy maguk lényegesen hozzájárulnának a propeller továbbításához, nem vonszoltatnak tova, hogy tehát a hozzátartozó propeller számba jövő munkát sem le nem ad, sem föl nem vesz. 2. Az 1. alatti igényben védett berendezésnek egy foganatosítási alakja, elektromotoroknak segédhajtószerkezetek gya-