62521. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke az előre és hátrafelé való mívelésre szolgáló egy-egy ekesorozattal

— 3 -billen, amint azt a 3. és 4. ábráu berajzolt pontvonalozott középvonalak mutatják. Ugyanezt azáltal is elérhetnők, hogy a hajtókerekek egyenlő átmérője mellett a (4) hajtókerék középpontja mélyebben van az állványkereten elhelyezve vagy, hogy a (4) kerék avagy mindkét hajtókerék az állványkereten magassági irányban beállíthatók, amiről az alábbiakban még bővebben lesz szó. A (26) ülések a (31) csapszöget körül kilenghetően vannak elrendezve úgy, hogy a vezető a kocsi minden haránthelyzeténél egyenesen ül. A kocsi irányítóberendezése a (6) és (7) irányítókerekektől kiindulva a (75) és (76) forgástengelyekből ' a (32, 33) és (34, 35) kúpkerékpárokból, a kocsi egész hosszán elnyúló (36) tengelyből, az elől és hátul elrendezett (37, 38) és (39, 40) lánchajtásokból és az ülések előtt lévő (41), illetve (42) kézikerekekből áll. A (36) tengely az állványkeretek csuklós elrendezése folytán a (3) csuklók fölött utánaengedően van kapcsolva. A kapcsolás a forgató nyomatékot átvivő két (43) és (44) hüvelyből áll, melyekben a tengely végei tengelyirányban eltolódhatnak és melyek csuklósan vannak egymással összekötve. Az ^irányítóberendezés mindama részei, melyek ezen kapcsolástól balra fekszenek, az (1) állványkerettel, a kapcsolástól jobbra fekvők pedig a (2) állványkerettel állanak összeköttetésben (1. és 2. ábra). A rajzon robbanómotornak föltüntetett mótor a hajtókeréktengely fölött van ágyazva úgy, hogy egész súlya a hajtókerekek kerületén való nagy súrlódó ellenállás elérésére hasznosíttatik, mely ellenállás az eketestek munkájánál föllépő, föntebb említett terhelés által még fokoztatik. A rajzon négyhengeres mótor van föltüntetve, melynek erőssége a helyi viszonyokhoz és egyéb körülményekhez alkalmazkodik aszerint, hogy az eke könnyebb vagy nehezebb talajon dolgozik-e, hogy sík vagy hegyesdombos úton jár-e stb. A mótor a közte és a hajtókerekek között fekvő hajtóművel együtt az (1) állványkeret <46) és (47) gerendái közé van szerelve, mely állványkeretben a hajtókerekek vannak ágyazva és mely ennek folytán a (3) csuklón túlnyúlik. A mótor áll a négy (48) hengerből, a (49) mótortengelyből, az (50) ventilátorból, az (51) vízhűtőből, a súrlódási kapcsolással biró (52) lendítőkerékből (a mótor állandóan egy irányban forog) és a mótor be- és kiiktatására való karmantyúból, mely be- és kiiktatás kocsiülésről történhetik. (54) és (55) a lassításra való áttétellel ellátott első fogaskerékpár. Az ekekocsi hátrafelé való járatására szolgáló kapcsolókészülék az egymásba kapaszkodó (56) és (57) fogaskerekekből áll, mely célra a nagy (55) fogaskereket eltoljuk és az (57) kerékkel kapcsolatba hozzuk; a mótor eközben ki van iktatva. Azonkívül különböző sebességek beállítására egy fogaskerékhajtómű van alkalmazva. A három (58, 59, 60) fogaskerék karmantyú segélyével együttesen eltolható úgy, hogy vagy az (58) fogaskerék a (62) fogaskerékkel, vagy az (59) kerék a (63) kerékkel, vagy pedig a (60) kerék a (64) kerékkel működik együtt, miáltal háromféle sebességet állíthatunk be, melyek azonban még továbbiakkal kiegészíthetők. Aszerint amint kötöttebb vagy kevésbé kötött talajról, mélyebb vagy kevésbé mély talaj megmunkálásáról van szó, az egyik vagy a másik sebességet kell beiktatni úgy, hogy a motorteljesítmény lehetőleg kihasználtatik. Hosszabb vízszintes úton való üres járásnál, vízszintes utakon stb. a legnagyobb sebességet választjuk. A mótorerőt a további lassító áttételt kép| viselő (65, 66) kúpkerékpár és a négj' kúp-I kerékkel fölszerelt differenciális hajtómű segélyével visszük át, mely utóbbinak — mint ismeretes — az a célja, hogy a kerekek kanyarulatokban való haladásnál a kanyarulat nagyságához képest különböző hosszú utat tegyenek meg és a görbületi középpont felé eső belső kerék csúszása megakadályoztassák. Végül a (68, 69) és (70, 71) lánckerékműves áttétel is van alkalmazva. Ez az áttétel a hajtókerekek átmérőinek eltérése folytán különböző és olyan, hogy a hajtókerekek kerületi sebességei egyenes pályán egyenlők legyenek. Forgásszáma azonban különböző és így ez okból, valamint a (67) differenciális hajtómű miatt a (4, 5) kerekek