62475. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés monoplánokhoz vagy másefféle repülőgépekhez

nak, hogy annak kellő merevséget kölcsönözzenek. A kosár két oldalán és mindenik helytálló {7) tengely vége közelében szimetrikusan több (9, 10) robbanási mótorpár van elrendezve, melyek (11, 12) tengelyei (13, 13) fogaskerekekkel vannak ellátva. A (13, 13) fogaskerekek a központos (14) kerékbe kapaszkodnak, amely a (7) tengelyen szabadon forog (1. és 3. ábra). A középső (7) tengely végén ezenkívül a (15) hüvely ül, amely (16, 17) toldatokkal van ellátva. A (16, 17) toldatok a (11, ,12) tengelyek ágyazására, valamint az ezek által hajtott kúpkerekek fölvételére szolgálnak (3. ábra). A (11) tengelyre ékelt (18) kúpkerék a (20) tengely végén szilárdan ülő (19) kúpkerékbe kapaszkodik. Az említett kúpkerekek továbbá a (22) tengelyen ülő (21) kerékkel, valamint a (11) tengelyen ülő {23) kerékkel állanak kapcsolatban. A (12) tengely számára hasonló elrendezés van alkalmazva. Ez áll: a (12) tengelyre ékelt (24) kúpkerékből, valamint az ebbe kapaszkodó és a (25) tengelyen ülő (26) kúpkerékből, amely keréksorozatot a (25) tengely végén rögzített (27) és a (28) kúpkerekek egészítik ki. A (28) kúpkerék a (12) tengely folytatásában fekvő tengelyre van ékelve. Mindenik csoportban a (30, 30) ferdeszárnyakkal ellátott első (29) csavaragy a (16) toldat és (31) lemez között van elrendezve, mimellett a (32) csavaranya ezeknek az alkatrészeknek rögzítésére szolgál. A második légcsavar hasonlóképen a (17) toldaton van rögzítve. Egy ilyen légcsavarpár egy hajtószerkezetet képez, amely a kosár egyik oldalán van elrendezve és amelyek hajtására több (9, 10) robbanási mótorpár szolgál, amint az alább részletesen ismertetve van. A robbanási motorok mellett az indításra szolgáló, nyomás alatt álló levegővel működtetett (33) mótor van erőforrás gyanánt elrendezve. Mindenik hajtószerkezetnél a középső (7) tengely keresztülmegy a (35) fogaskerék (34) perselyén (3. ábra), amely az el nem tolható (36) koszorúval van ellátva. A (36) koszorú a kettősfalú (37) gyűrű nyílásában fekszik, amely a kosár falához képest el nem mozgatható. A (38) középtárcsával ellátott (35) fogaskerék forgását és külső vezetését a (39) görgők és a (36) koszorú karimája biztosítja, míg annak központos vezetésére a (40) görgők szolgálnak. A (35) kerék (38) tárcsáján a megfelelő motorok (11, 12) hajtótengelyei és több összekötőrúd megy keresztül, amelyek a (35) kereket a (15) hüvellyel egyesítik. Az ismertetett hajtóberendezésnél fontos, hogy a légcsavarok szögalatti helyzetváltozása állandó legyen. Ezen célból a (42) tartály vagy tartályok, amelyek nyomás alatt álló levegővel vannak megtöltve, a (43) vezeték útján a (44) elosztóval állanak összeköttetésben. A (44) elosztó a szükséges szelepekkel és (45) vezetékekkel van ellátva, amelyek a nyomás alatt álló levegőnek az egyes (33) motorokhoz való vezetésére szolgálnak. A (33) mótor (46) tengelye (47) lánckereket hordja, amely a (48) lánc révén a (49) lánckerékkel van összekötve. A (49) lánckerék (4. ábra) az (50) tengelyre van ékelve, amely az (51, 51) csapágyakban nyugszik. Az (50) tengely az (51) végnélküli csavar útján a (35) fogaskereket hajtja, amelynek szerkezete már föntebb ismertetve volt. Az (50) tengely másik végén (53) zsinórdob ül, amely zsinór útján a 2. ábrában föltüntetett robbanási mótorcsoportok induktorának zsinórdobját hajtja. Az egyes nyomás alatt álló levegővel hajtott motorok az (54) alaplemezen vannak elhelyezve (1. ábra). Az egyes robbanási mótorcsoportoknak robbanó gázeleggyel való táplálása végett a hengeres (55) ásvány olaj tartályok vannak elrendezve, amelyek a hozzájuk tartozó (56) karburátorral közlekednek. Az (56) karburátor csöve az üreges (57) koronghoz csatlakozik, amely a helytálló (8) csapágyhoz van erősítve. A (7) tengelyen tömítő összeköttetés folytán az (57) koronggal szemben az (58) tárcsa van forgathatóan elrendezve. Ennek folytán, ha az (58) korong és az (59, 59) tápvezetékek, amelyek a mótorcsoport bevezető szelepeihez csatlakoznak, forgásba