62475. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés monoplánokhoz vagy másefféle repülőgépekhez

— 3 -jönnek, akkor a karburáit levegő elosztása állandó marad. , Az egyes robbanási motoroknál a villamos gyújtás céljából az (53) zsinórdob a (61) zsinór révén a (61) induktor hajtódobját hajtja. A (61) induktor által szolgáltatott áram áthalad a kefén, a szorítókon, az ellenálláson, megszakítón és a szerkezet más ismeretes részein. A vezeték azután a (62) csúszókontaktushoz megy, amelyet a (63) kar hord. Ennek folytán, ha a (64, 65,66,67) vezetők, amelyek a szigetelő anyagból való (68) korongban vannak ágyazva, a (62) kontaktus előtt időszakosan elhaladnak, mindannyiszor a megfelelő motorok gyújtógyertyáinak gyújtóáramköre záródik. A 6. ábrában a legnagyobb körön az (I.— VIII.) mótorhengerekhez tartozó forgattyúk különböző helyzetei vannak föltüntetve. A segédkörök jelzik, hogy a motorok gyújtógyertyáinak vezetékei hogyan vannak a (64, 67) vezetőkkel párosával összekötve. Az 1. ábrában a (VI.) és (VII.) hengerek dugattyúi a kompressziólöket végén vannak, ennek folytán az azokhoz tartozó gyújtógyertyáknak gyújtószikrát kell most szolgáltatniok; így tehát a megfelelő két vezeték a (62) kontaktussal érintkezésben áll. A (68) korong az alaplaptól és az (58) korongtól teljesen el van szigetelve, minthogy pedig a mótorcsoporttal együtt forog, ennélfogva a gyújtógyertyák vezetékei révén, amelyek a (7) tengely körüli mozgásban szintén részt vesznek, a gyújtás kellő időpontban való bekövetkezése biztosítva van. A leírás a hajtószerkezetek, ezek erőforrása és a robbanási motorok tekintetében most már további kiegészítést nem igényel, azonban megemlítendő, hogy a (7) tengely elég hosszú, hogy rajta a kosár mindenik oldalán egy-egy hajtószerkezetet lehessen elrendezni. A hajtószerkezetek száma természetesen nincsen korlátozva. A kosár hat {69) kerékre szerelhető. A (45') vezeték a kosár baloldalán elrendezett, nyomás alatt álló levegővel működtetett motort táplálja. A berendezés működési módja a következő : A pilóta a (44) ülésen foglal helyet, miután a (42) tartályok meg lettek töltve. Mihelyt a nyomás alatt álló levegő az egyes (33) motorokba áramlik, a (46) tengely megfelelő értelemben forgatja a (47) kereket, amely a (48) lánc révén a (49) kereket és az (51) tengelyt, valamint (52) csavart hajtja. Ennek folytán működésbe jönnek az induktorok, amint az föntebb ismertetve volt. Az (56) karburátorok az (55) tartályokkal közvetlenül közlekednek. A robbanási motorok is működésbe jönnek és a (11, 12) tengelyek szintén forgásnak iDdulnak, hasonlóképen az azokkal összekötött hajtószerkezet. Az (1) kosár, mint említve volt, hat (69) keréken nyugszik és a kosár jobb oldalán elrendezett hajtószerkezetek ugyanazon értelemben forognak, míg a baloldalon elrendezett két hajtószerkezetnek ellenkező értelmű forgásiránya van és ennek folytán a monoplán előre mozog. A (30) légcsavaroknak külön mozgásuk is van. A monoplán rendes repülése után, ha a pilóta útját meg akarja szakítani, nem kell egyebet tennie, mint a (44) elosztónál a szeleporsókat a kivánt helyzetbe átállítani, miáltal a (33) motort tápláló (45) vezetéket elzárja. A pilóta ezután a robbanási motoroknál a gyújtást szakítja meg a rajzban föl nem tüntetett huzal és készülék működtetése útján. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajtóberendezés monoplánokhoz vagy más repülőgépekhez, jellemezve azáltal, hogy a kosár mindenik helytálló tengelye körül több robbanási raótor van párosával elrendezve ós mindenik mótorpár tengelyei fogaskeréksorozatokkal vannak összekötve, amelyek két-két csoportra oszlanak és az említett tengelyt körülvevő hüvelyben fekszenek, oly célból, hogy az említett hüvelyben, amely a tengellyel nincsen szilárdan összekötve, az első kúpkeréksorozat és azok tengelyei párosával ellenkező értelemben forogjanak, a hajtószerkezet saját forgása mellett. 2. Az 1. igénypontban védett hajtóberende-