62401. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti sorompóelzáró
Meg-jelent 1914. évi február hó 9-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEI R AS ^ttp^V 62401 évstto V/a/8. OSZTÁLY. Önműködő vasúti sorompóelzáró. LÁSZLÓ GÉPÉSZ NYÍRIBRONYBAN. A bejelentés napja 1913 január hó 23-ika. Jelen találmány tárgya önműködő vasúti sorompóelzáró, mely különösen egyszerű, nem romló szerkezete által tűnik ki, mivel rugók, óraművek és más könnyen romló szerkezetek benne elő nem fordulnak. A találmány lényege, hogy a sorompóhoz közeledő vonat kerekei ismételten lenyomnak a vágány mellett elrendezett mozgékony ütközőt, miáltal a sorompó lassan bezáródik. A vonatnak túl haladásakor egy másik mozgékony ütköző nyomatik le, miáltal a sorompóelzáróbereudezés elzárt helyzetéből fölszabadul és" önsúlya folytán visszatér nyitott helyzetébe. Különösen fontos tulajdonsága még a találmánynak, hogy az elzárókészülék csakis akkor lép működésbe, ha a vonat a sorompóhoz közeledik, míg a vonat távolodásakor az ütköző lenyomatik, anélkül, hogy a sorompó bezárása előidéztetnók. Ezen tulajdonság folytán a találmány alkalmas egy vágányú vasúti vonalak számára is. Mellékelt rajzon látható jelen találmány egyik példaképeni kiviteli alakja: 1. ábra a találmánnyal fölszelelt pályarésznek vázlatos oldalnézetét, 2. ábra a sorompó elzárására szolgáló berendezés oldalnézetét távlatilag, 3. áj*s 2. ábrához tartozó fölülnézetét, 4. ábra a sorompó kinyitását kiváltó berendezés oldalnézetét, illetve függélyes metszetét tünteti föl. ( : A (b) sorompórúd (e) állítóhuzala a kéziforgattyúról hajtott kötéldob helyett jelen . találmánynál az (e) forgástengelyre ékelt ,(d) karhoz csatlakozik. Az (e) tengely .a pálya szine alatt a vágányokra merőleges irány- » ban van elrendezve, két végén ül egy-egy (d, d) állítókar, a sorompórudak számára, -azotokívül egyik végén ül az (f) fogazott iv mely az (i) mozgékony pályaütközővel kapcsolatos (g) kilinccsel működik együtt, olykép, hogy az (i) ütköző lenyomásakor az (f) fogazott ív a 2. ábrán jelzett (B) nyíl irányában elforog; másfelől az (o). fogazott ív ül még az (e) tengelyen, mellyel (p) kilincs működik együtt, mely az egész rendszert mindenkori helyzetében rögzíti és« mely (p) kilincs (p'j huzal segélyével a már • zik mozgékony (r) pályaütközővel áll kapcsolatban olykép, hogy utóbbinak lenyov mása által a (p) kilincs kikapcsolódik, és a sorompórúd fölemelkedhetik. A sorompó elzárására szolgáló pályaütköző áll az (i') vágány belső oldalán el- # rendezett és a futókerekek nyomkarimájá- . val együttműködő (i) ütközőrúdból, mely szög alakban meg van hajlítva. Ézen (i)
