62395. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású vészfék és áramkikapcsolóberendezés elektromos vonatok részére
468 — <í-A berendeze&«el2||öPjl --tórom csőből álló <1) csővezetékből áll, mely az egész kocsirendszeren végigvonul és melynek (la) csöve közvetlenül van kapcsolva p, (2) légfartánnyal és így benne állandóan a fékezéshez szükséges légnyomás uralkodik. Az (la) cső, seelep révén összeköthető a (lb) csővel, mely az egyes kocsik (4) fékhengerével áll összeköttetésben és ezek dugattyúit működteti. Az (lc) cső szintén (2) szelep révén közlekedik az (la) csővel és az (5) áramkikapcsoló hengerek (13) dugattyúira hat, melyeket a légnyomás visszaszorít, miáltal a (14) kar elmozdut egy nem ábrázolt kontaktusról és az áramkört így önműködően megszakítja. A (14) kar (15) foga a kar elmozdulása folytán rúgós (16) emeltyű {17) orrába kapaSzkodva a (14) kart mindaddig rögzíti áramkikapcsoló helyzetében míg a (16) emeltyű hátrahúzásával (15) fog föl nem szabadul, mikor a (14) kar (19) rúgó hatása alatt eredeti helyére tér vissza és az áramkört ismét zárja. Úgy a motoros, mint a pótkocsik minden perronján könnyen hozzáférhető helyen (20) karral elforgatható (21) szelep van elrendezve, mely elforgatott hetyzetében a bele torkoló (22) és (23) csövek között létesít összeköttetést. A (22) cső az (1) vezeték (la) csövével, a (23) cső pedig elágazás révén az (lb) és (lc) csövekkel közlekedik úgy, hogy a (20) kar elfordításával, épúgy mint a (3) szelepnél, (la, lb) és (lc) csövek egymással összeköthetők. Az (1) csővezeték mindazon helyein, hol az egy kocsiból kilép, háromrekeszes, zárócsapos (6) könyökdarabbal van ellátva, melynek révén a (9) zárókar elfordításával (11) szelep az (1) csővezetéket lezárja, illetve nyitja. Az egyes kocsik (1) csővezetékei egymás között háromrekeszes (10) kapcsolófejekkel ellátott, kapcsolótömlők révén kapcsolhatók össze. A (7) tömlővégekbe (10) kapcsolófejek vannak illesztve, 'melyekre a (7) végeket a három darabból álló (12) pánt és ezeket átfogó (28) szorító abroncsok segélyével szoríthatjuk rá. A (10) kapcsolófejek mindegyike a tömlőknek megfelelően három rekesszel van kiképezve és a középpontból kinyúló háromszögalakú (18) hasábrésszel, illetéleg megfelelő (29) mélyedéssel ellátva úgy, hogy az összeillesztésnél az egy fej hasábja a másik fej korrespondáló mélyedésébe iileszkedik és viszont, tehát összeillesztve a két hasáb egyenlő oldalú háromszög keresztmetszetű hasáb, alakú testet alkot. A kapcsolófejek rekeszeik szélén ívalakú (24) nyúlványokkal vannak ellátva, melyek úgy vannak elrendezve, hogy az átmérővel megfelezett kapcsolófejek homloklapjának egyik felében az egyik, másik felében a másik kapcsolófejhez vannak erősítve, miáltal az összeillesztésnél a (24) nyúlványok a szemközti kapesolófej rekesznyílásaiba hatolnak és ezzel a zárást tökéletesítik. A kapcsolófejek illeszkedő fölületei közé kellő tömítés elérése céljából (25) gumilapok vagy hasonlók helyeztetnek, melyek a kapcsolófejek kiképzésének megfelelő nyílásokkal vannak ellátva. Az összeillesztett kapcsolófejek egymáshoz való rögzítésére azok külső palástján a homloklaphoz közel, diametrálisan szemben egy-egy (26) szem van szilárdan megerősítve, melynek (30) csapjára (27) emelő villásan kiképezett két karja elforgathatóan van erősítve, A (27) emelő két villaágnak külső oldalára a (80) csapnál kissé hátrább (31) csapok vannak beöntve, melyek a (32) kar ugyancsak villásan kiképezett két ágát tartják. A (32) kar szabad vége egy (33) karomban végződik, mely a szemközti kapcsolófejen szilárdan megerősített (34) hidba akasztható. Ezen zárószerkezet nyitott helyzeténél a (27) emelő a (30) csapon elforgatva a kapcsolófejre körülbelül merőlegesen áll, zárrásnál a (32) kar (33) karmát a (34) hídba akasztjuk, s az így létrehozott zárást a (27) karnak lefordításával rögzítjük. A (27) emelőnek lefordításával ugyanis a (32) karnak a (27) emelőben ágyazott csapjait a (34) hídtól eltávolítjuk, amivel a (33) karom a (34) hídhoz szorul. A szerkezet működése a következő: Gyors beavatkozás szükségénél akár a
