62386. lajstromszámú szabadalom • Kettőzött hatású gyorsító készülék sűrített levegővel működő fékrendszerekhez

— 2 Chapsal és Saillot-féle féle elosztószerkezetéhez volt kapcsolva, most egy különleges relais -és a (44) vezeték közvetítésével a fékhenger (E) kamrájával van összekötve, míg annak második (E2) kamráját a (43) vezeték közvetlenül a (9) szelep fölött lévő térrel köti össze. Ezen különleges relais-nek az a rendeltetése, hogy a gyorsító készülék működését teljesen függetlenítse a maximális fékező hatás eléréséhez szükséges időtartamtól, amely a sűrített levegő teljes kiürítésének az (El) kamrából felel meg és egy kis (G) kamrából és az ebben járó, bőrsapkás (48) dugattyúból áll. A dugattyúra egy (49) tű van rászerelve, amely a dugattyú mindenkori helyzete szerint elzárja vagy megnyitja a (G) kamra alsó részéből a szabadba vezető (50) csatornát. A gyorsítóval kapcsolatos fékszerkezet működése a következő: Amidőn a (19) fővezetéket megtöltjük, a levegő ebből a (20) és (21) csatornákon az (5) és (6) diafragmák alá ömlik, s azokat fölemeli úgy, hogy a (9) szelep nyílik a (16) szelep ellenben erősen a fészkére szorul, majd, amint a nyomás a fővezetékben akkora lesz, hogy a (22) szelepet, amelyet a szelep alatt ható kb. 0-l kg. nyomást kiegyenlítő rúgófeszültség terhel, föl bírja emelni, a fékhenger mindkét (El, E2) kamrája egyidejűleg töltést kap egyrészről a (24) csatornán, a fölemelt (9) szelepen és a (43) vezetéken át, másrészről a (25) és (18) csatornán, a (G) kamrán és a (44) vezetéken keresztül. A levegő ugyanis a dugattyú bőrsapkája kerületén keresztülnyomul, míg a fészkére szorított (49) tű elzárja a szabadba vezető (50) csatorna belső torkolatát. Ekkor a fékhenger két. kamrájában egyenlő nyomás van, s a dugattyú benne az 1. ábrán jelzett helyzetét foglalja el, azonban a fékhengerben kb. 0'1 kg.-naal kisebb a cm3

-nyi fölületegységre cső nyomás mint a * fővezetékben. A fékek meghúzása céljából a mozdonyvezető a kezelésére bízott csap megfelelő 1 elfordításával a fővezetékben 0*1 kg.-nál nagyobb nyomáscsökkenést idéz elő, amikor is az (5) diafragma lesülyed, a (9) szelep rugója hatása alatt záródik és a kettős (45, 45') szelep (amelynek (r) rúgója úgy van méretezve, hogy a (45) szelepet a fővezeték maximális nyomása ellenében is zárva tartja) lefelé tolódik és erősen az alsó fészkéhez szorul úgy, hogy a (45') szelep megszakítja a (4) expanzió-edény köz lekedését a (47) nyíláson át a szabad levegővel, míg a fővezeték levegője azonnal megtöltheti a (4) edényt. A fővezetékben tehát hirtelen nyomáscsökkenés következik be, minek folytán a (6) diafragma lesülyed és a (16) szelep megnyílik úgy, hogy a (G) kamra fölső részét valamint a diafragmák fölött lévő tereket betöltő levegő a (17) nyílásokon a szababa ömölhet ki. Mihelyt azonban a diafragmák alatt a nyomás újra nagyobb lesz, mint fölöttük, a kettős (45, 45') szelep visszatér kezdeti helyzetébe és a (16) szelep záródik, míg az expanzió-edény a (47) csatornán kiürül. Most a (G) térben a (48) dugattyú alatt, az (El) kamrával a (44) vezeték révén közvetlenül közlededő részben nagyobb a nyomás mint a dugattyú fölött, azért a dugattyú fölemelkedik, s az (El) kamrából addig bocsát ki levegőt az (50) csatornán át a szabadba, míg csak ezen kamrában a nyomás újra akkora nem lesz, mint a diafragmák fölött, amikor is a (48) dugattyú egy a rajzban föl nem tüntetett rúgó hatása alatt lesülyed és a fészkére illeszkedő (49) tű megszakítja a szabaddal való közlekedést. A gyorsító készülék működése tehát független a maximális fékezőhatás eléréséhez szükséges időtartamtól, mert elegendő, ha a (G) kamrának a (48) dugattyú fölött lévő részében a levegő nyomásat zérusra csökkentjük. Eszerint az (50) kiömlési csatorna szabadba nyíló torkolatának megfelelő keresztmetszetet adva tetszés szerint szabályozhatjuk a maximális fékezőhatás eléréséhez szükséges időtartamot úgy, hogy az (50) csatorna végén elrendezett báromirányú csap egyszerű elfordításával az említett ' időtartamot akár személyvonatoknak, akár pedig hosszú tehervonatoknak megfelelően szabhatjuk meg, mely utóbbi esetben a fékezés időtartamának sokkal nagyobbnak kell