62282. lajstromszámú szabadalom • Újítás írógépek kocsikapcsolásán

Megjelent 1914. évi január hó 37-én. _ SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 62282. szám. IX/e. OSZTÁLY. Újítás írógépek kocsi-kapcsolásán. JOHANN PUCH, ERSTE STEIE R AMRKISCHE FAHRRAD-FABR1KS ACTIENGESELLSCHAFT CÉG GRAZBAN. A bejelentés napja 1913 március hó 3-ika. Az írógépek kocsikapcsolásait kísérő, erősen kopogó zaj keletkezésének oka abban áll, hogy a kapcsolás összes alkatrészei mereven vannak kiképezve és egymással összekötve úgy, hogy a kocsinak minden egyes billentyű leütésénél mozgásba jövő tömege pillanatnyilag megfékeztetik, ami az erős ütéshez hasonló zajt, valamint az egész gép rezgését idézi elő; ezen rázkódások azonkívül még a gép kopását, nemkülönben élettartamának megrövidítését is vonják maguk után. I A kocsikapcsolásnál föllépő zaj egy másik oka abban rejlik, hogy a fékberendezéshez tartozó rúgóskilincs mindig hozzáütődik állítható ütközőjéhez. A jelen találmány tárgya a kocsi lökésmentes járását és hangtompító hatás létrehozását célozza, amit azáltal érünk el, hogy a fogasrúd és a kocsi közé egy rúgót iktatunk. A fékberendezés rúgós kilincse okozta zaj tompítását a rúgós kilincs különleges kiképzése által hozzuk létre. A mellékelt rajz 1. ábrája a jelen találmány értelmében kiképezett írógépnek a találmány szempontjából tekintetbe jövő alkatrészeit mutatja hátulnézetben. A » 2. és 3. ábra a kapcsolószerkezetet két főállásában tünteti föl, nagyobbított léptékben. A rúgó hatása által előidézett kocsimozgás fékezése — mint ismeretes — azáltal történik, hogy a (z) fogasrúdba kapaszkodó (m) fogaskerék tengelyén ülő (o) kilincskerék (1. ábra) a billentyű megütése alkalmával fölváltva kapcsolódik, a rögzített (h) és mozgatható (a) kilincsekkel, amelyek a kereket a billentyű lenyomásának megfele-I lően, fölváltva szabadon bocsájtják és rögzítik. A kocsi fékezésénél föllépő ütések és hangok csökkentése céljából a találmány értelmében a fékezéssel a szokásos módon együttműködő (z) fogasrúd és a kocsi (v) kerete közé az (f) rúgót iktatjuk be, amely a kocsinak az (1) nyíllal föltüntetett mozgása irányában összenyomható és amelynek feszültsége a (b) csavar segélyével szabályozható. Ha az (1) nyíl irányában állandó rúgóhatás' alatt álló (z) fogasrudat a billentyű lonyomásakor az (o), (a), (h) alkatrészek játéka folytán fölváltva szabadon bocsájttatik és újból rögzíttetik, akkor a kocsitömeg pillanatnyi megállítása következtében az (1) nyíl irányá-