62081. lajstromszámú szabadalom • Benzinmótor automobilokra és röpülőgépekre

Megjelent 1913. évi december hó 30-á,n. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 62081. szám. V/a/l. OSZTÁLY. Benzinmótor automobilokra és repülőgépekre. BALÁZS ANDRÁS GÉPLAKATOS BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1911 október hó 9-ike. Jelen találmány tárgya javítás a benzinmotorokon. A találmány célja lehető nagy teljesítménynek lehető kis súly mellett való elérése. Különös előnye ja találmánynak a kis hely és súlyszükséglet, nagy teljesítmény, egyenletes járás, miáltal a rázkódások lehetőleg kikerülteinek. Mellékelt rajzon látható jelen találmány egyik példaképem kiviteli alakja. 1. ábra ja találmány függélyes hosszmetszetét, 2. ábra oldalnézetét, 3. ábra végül metszetet 1. ábra 3—3 vonala szerint tüntet föl. A taláímány áll két közös hossztengellyel bir;ó (a, ia'), célszerűen vízhűtéssel fölszerelt hengerből, melyek mindegyikében egy-egy (b, b') dugattyú van. A két dugattyúrúdnak közös (c) dugattyúrudja van, melynek közepéből! kétoldalt kinyúló (d) traverz (e, e) hajtórudak útján kapcsolódik az (f) forgatótengellyel. A (b, bO dugattyúk ciz ^ct, a ) hengere^ ket két részre osztják; az (1, 1') dugattyú előtti és a (k, k') dugattyú mögötti terekre. A (k, k') terekbe torkol be egy-egy szívószelep közbeiktatásával a hengerfödelekhez közel a (h, h') gáz és levegővezető| cső. A (k, k') hengertérrészeknek a hen, gerfödő felé eső végeiben több egymással kapcsolatban álló (i) csatorna van a I henger falába bevágva. Ezen csatornák | magassága nagyobb, mint (b, b') dugattyúk J magasaága úgy, ,hogy a dugattyúk belső, az (i) csatornák felé eső holtponti helyzete mellett a (k, 1), illetve (k', 1 ) dugattyú előtti és a dugattyú mögötti terek egymással rövid ideig közlekednek. Az (a, a') hengereknek az (i) csatornákkal ellentétes másik henger födelében, vagy annak közelében (g, g') kipuffogó szelepek vannak elrendezve, melyek az (m) vezérműről szabályozta tnak. A 2. ábrán látható módon az (f) tengely körül sugárirányban négy vagy több ilyen kettős henger lehet elrendezve, melyek munkájukat mind a közös (f) forgató tengelynek adják át. A gép működési m,ódja iaz eddigiek alapján a következő : A fölső (b) dugattyú az 1. ábrán azon helyzetében van föltüntetve, melybe a fölrobbant gázkeverék visszalökte úgy, hogy az (1) hengertér elégett gázokkal' van tele, melyek a nyitott (g) kipuffogó szélién át az (i) csatornákon át beáramló- gáz és levegőkeverék általi kitolatnak. Közben a dugattyú fölfelé indul és miután időközben a