62076. lajstromszámú szabadalom • Kétkamrás fék, főleg vasúti vonatok számára

Megjelent 1B13. évi december hö 37-én. MAGY. KIR. SZABADALMI Ijjgjg HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 62076. szám, V/b. OSZTÁLYKótkamrás fék, főleg vasúti vonatok számára. HILDEBRAND WILHELM IGAZGATÓ BERLINBEN. A bejelentés napja 1912 julius hó 2-ika. Elsőbbsége 1911 szeptember hó 25-ike. Jelen találmány főleg hosszú vasúti vonatok számára való kétkamrás. fékre vonatkozik, melynél az egyes fékezőkocsikon a holtkamra (és a vezeték) levegőjét egy külön szabályozószelep közvetítésével engedjük ki ;

a szabadba, miáltal a fékező hatásnak az. egész vonaton végigterjedése gyorsíttatik. Az ismeretes ilyfajta kétkamrás fékeknél a levegő a fékhenger holtkamrájából vagy egy bő keresztmetszeten, vagy egy szűk nyíláson ,keresztüli közvetlenül lép a szabadba. Első esetben la vonat eliső kocsijain a fékezés korán áll be úgy, hogy a hátsó kocsik torlódnak és a vonatszakadások elkerülhetetlenek. Második esetben az első f ékező hatás beállása nagyon is sokáig tart úgy, hogy a fékezési út nagyon hosszú lesz. Ezen hátrányokat a j elen találmány azáltal küszöböli ki, hogy, érinél ai fiékhdngerholtkamrájából az atmoszférába vezető főcsatornába egy szelep van beiktatva, mely a holtkamrából -addig enged nyomólievegőt a szabadba kiáramolni, míg a holtkamrában egyelőre meghatározott maximális nyomáscsökkenést és ezáltal egy, a f ékhenger holtkamrája és munkakamrája közti nyomáskülönbség által megszabott első minimális fékező nyomást érünk el. Ezen pillanatban záródik a szelep és most már a holítkamrából a levegő csak vagy egy szűk melíéknyíláson (fúvókán) vagy ,a mozdonyvezető fékszelepén keresztül áramolhat ki a szabadba úgy, hogy a fékező nyomás további növekedése lassan történik. Az 'említett kiömlőszelep, a holtkamrában bizonyos nyomáscsökkenés elérésd után, rúgónyomás által is elzáratható. Előnyösebb azonban, ha azt egy dugattyú szabályozza, melyet a fékhenger munkakamrájában uralkodó nyomás befolyásol. Ezáltal elérjük, hogy ta minimális fékező nyomás a fékhengerben uralkodó légnyomás abszolút magasságától teljesen független. Különösen előnyös ezen, föntebb említett dugattyút differenciális dugattyú gyanánt kiképezni, melynek nagyobb dugattyúoldalára az egyik fékhengerkamra nyomása, kisebb dugattyúoldalára pedig a másik fékhengerkamra nyomása hat. A két dugattyúfölület nyomása ekkor közvetlenül meghatározza a két fékhengerkamrában a nyomáskülönbséget és evvel a minimális; fékezőnyomást, az áramlásnak kitett íelzárószelep behatása pedig ezáltal háttérbe szorítható. A fékezőhatásnak, az egyes kocsikon végig való tovaterjedésének esetleg to-