62047. lajstromszámú szabadalom • Elektromos irányváltoztató hajtómű
ékelve tengelyére, míg a markoló nyitá- | sára szolgáló (9) dob lazán van elrendezve \ ugyanazon tengelyen, de a (Ql) súly útján (2, ábra) működtetett (14) kapcsolás segélyével a tengellyel szilárdan köthető össze. A (13) rögzítőfék; (1. ábra,) a (10) dobbal helytállóan yan összekötve. A dob lacélszerűén fékmótor gyanánt kiképezett (17) servomótor útján lazíttatik azáltal, hogy ezen motornak ia megfelelő irányban való kiiengetésénél a (Q2) féksűlyt (4. ábra) megemeli. Az (5) tengelyen egy kilincsmű nélküli (16) sebességszabályozó szalagfék v;an elrendezve (lásd bejelentőnek 54787. számú szabadalmát). A (12) fogaskerék a (23) korongra van ékelve. Ez utóbbi a (16) korongtól a (6) tengelyen csavarmenetein elmozogva távolítható el. Az (x) excenteren kívül a (18) vezérlőt&ngelyen két további (y, x) excenter van fölékelve, melyeknek egyike (y), a (14) tengelykapcsoló.® vezérlésére), ía másik (z): pedig1 a (16) szalagfék lazítására szolgál. A (10) dobbal szemben (15) korong van elrendezve; melynek forgatását a (10) dob- j ból kinyúló (24) csapok akadályozzák meg, míg a tengely hosszirányában csavarmeneteken eltolva, ia (10) dob felé szorítható. Ennek a szerkezetinek működési módja egyébként ;a, bejelentőnek 54786. sz. szia^ bada Imában van részletesen ismertetve. Az irányváltoztató (2—7) hajtóművet ugyancsak egy (19) elektromotorra! hajtott (20) tengely vezérli. Ez utóbbit súly-, vagy rúgóterhelés bizonyos középhelyzetbe hoz, mely helyzetnek a (6) és (7) súrlódó kúpoknak kikapcsolása felel meg. A (20) tengely célszerűen egy előtéttengely közbeiktatása útján meghajtó (19) motor ellenkező értelmű indítása által-elérhető két- ellenkező értelmű kibillenése a (20) tengelynek, a (6) és (7) irányváltoztató hajtómű bekapcsolására szolgál, a (9) és (10) dobok által létesítendő emelési, vagy sülyesztési mozgásnak megfelelően. A mozgásnak a (21) bütykökről a kapcsolási vagy féktengelyekra való átvitele tetszőleges módon j történhet^ pl., mint a föltüntetett ábrá- ! | ban, közvetlenül az emeltyűkre erősített ! (22) emelő görgők segélyével. Világos, hogy ez az elrendezés az ismertetett tejsetben a körülforgó emelő motor nagy tömegei reverzálásának megtakarítása folytán tetemes idő- és erőmegtakarítást jelent anélkül, hogy ;a magában véve már komplikált markoló működtetés folytán már js erősen igénybe vett darúvezetőt fizikailag a legkisebb mértékben is igénybe vennők, és anélkül, hogy attól különös gyakorlatot kívánnánk meg. Emellett a gyakorlatlan kikapcsolás folytán föllépő fogaskeréktörések is kiküszöböltetnek, mivsl a három alapállás egyikébe helyesen beállított súly állandóan azonos módon kapcsol be. A leírt elektromos servomótor által elért előnyök és ugyanazt a működési módot természetesen más rendszerű irányváltoztató hajtóművek segélyével is elérhetjük. Most még a kontroUer berendezését akarom leírni, és annak a kapcsoló táblával és a motorokkal való összeköttetését. 1 A diagramm szerkesztésénél a következők veendők figyelembe. 1. Hogy ;a nyitott vagy zárt markolópofák emelésénél és sülyesztésénél mindkét servomótor egyidejűleg ugyanazon irányban lengjen ki. 2. Hogy a nyitás alatt csak a hajtómű átkapcsolását létesítő (19) servomótor hozassék ia sülyesztésnek megfelelő helyzetébe, anélkül, hogy a (17) servomótort bekapcsolná. Hogy már most a négy munkafázist: a főmotor üres indítását, a. hajtóműnek emelésére, sülyesztésére- és nyitására való át-i kapcsolását egyetlenegy emeltyűkar segélyével tetszőlegesen foganatosítsuk, közös vagy külön tokba zárt két kapcsolóhengert rendezünk el univerzál vezérléssel. A főhenger egyszerű vagy lépcsős (a rajzban 10 lépcsőt mutat) indító-, de nem reverzáló henger, két (H) segédkontaktirssal, a másik egylépcsős reverzáló henger mindössze 8 kontaktussal. 'Ezek a hengerek már most j akként vannak egymással kapcsolva, hogy ! a vezérlő emeltyű négy kapcsolási iránya
