62036. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

ránttolóka fölszabadul és a kapesolókeretek a (7) ábrán megrajzolt helyzetükből 'a 6. ábrán látható hely»etüEbe térnek vissza: Nyitás ut&n újabb kapcsolás netíí lehetséges mindaddig, amig£ a kapcsólékeretek kezdeti helyzetükbe vissza nem esnek, mert a kapcsolás csak akfeor válik lehetővé, ha a támasztórudazat a kapcsolókereteket merevén a lánchoz köti. Ez avval az előnnyel jár, hogy tolatáskor az egyik kocsit lökéssel is mozgásba lehet hozni. Ha-a kapcsolókeretet ki akarjuk iktatni a működésből, nem kell egyebet tennünk, mint ázt a kocsihorogból kiakasztani és a (83) támasztórudazat (35) horgába beakasztani (3. ábra. A (H) kocsihorog ekkor teljesen szabaddá válik, s a kocsi a szokott módéi minden további nélkül egy másik kocsihoz kapcsolható függetlenül az1

önműködő kapcsolószerkezettől. Különösen nagyfontosságú ez a körülmény azon átmeneti időszak tartama alatt, amíg az önműködő vasúti kocsikapcsolók bevezetésre kerülnek. A 13—24 ábrákon föltüntetett második kiviteli alak az elsőtől merevítő szerkezetében s abban különbözik, hogy kétszeres zá-: ródású, azonfölül kétszemű lánc helyett csak egy lácszeme van, s a vezetékek és csúszkafölületek másként vannak rajta elrendezve. A; 13. ábra a kapcsolószerkezet két felének elüínézete az összekapcsolás előtt, a 14. ábra ugyancsak elülnézet az első záJ ródás után/ a ;

• 15. ábra elülnézet a második záródás titán, a 16. ábra a kocsihorog oldalnézete a vele kapcsolatos részekkél, a 17. ábra a zárt kapcsolószerkezet fölülnézete, a 18. ábra a kapcsolószerkezét egyik lelógó felének elüínézete, a 19. ábra a kapcsolószerkezet két felének átmetszett fölülnézete az összekapcsolás előtt, a 20.- ábra ugyanannak föltilnézete az első záródás után, a 21. ábra ugyanolyan fölülnézet a második záródás után, a 22. ábra az átmetszett keret oldalúé-^ fcete a haránttolókával, a 23. ábra a harántolóka nézete, végül a 24. ábra a haránttolóka hosszmetszete. ; A (O) láncsze^, (5., 6.) csapjaira (13. 14^ 15. és 17. ábft p^ijÖS.) kerekded nyílások segítségével dtdlbató (SS) lamellák v&anak erősítve, a megyek a kétet felm egy (34). nyelvben, a kóc'eihorog felől pediga (35) hü velylf ékben végződnek'(13. "és!

t'7.- ábra). Á keret alatt a (25)-csapra egy (40) lengő van erősítve, amel^r egy vastagabb (ffl) és egy vékonyabb (n) részből áll (15. és 20;. ábra). Az-(1) keret (22) kivágásában a (11) haránttolókába csavarolt (43, 44) csapszögek csúsznak (17.; 19., 20. és 21. ábra). A haránttolókán továbbá négy egyforma (a, br c, d) bemetszés van (22. és 23. ábra). A (7). láncszem (8) fején 'két (e, f) nyúlvány van kiképezve (19. ábra), amelyek a haránttolóka (a, b, c, d) bemetszéseinek felélnek meg és ezekkel együttműködnek.:

Az (!)»• keret oldalsó cSapja fölső Meghosszabbításában (4) vezetőkárrá van kiképezve, amely a két (29) vezetékfölület közé nyúlik bei (19. ábra). !

i A (0) láncszem a (45) nyúlványok révén a (39) tengelyre támaszkodik (14. és Í7. ábra). Ugyanézen a tengelyén a köcsihorog két oldalán kétszemű (46, 47) ldntiok függnek, amelyeknek (37) szemei csuklósan a (O) láncszem (5) csapjaihoz vannak erősítve} míg a (46) szemeken kerekded (48) nyílások, (49) fokok (13., 15., 16. és 17. ábra és (50) nyúlványok vannak kiképezve, amely utóbbiakon egy a (H) kocsihorog alsó részét körülfogó (51) fül csüng (13., 14. és 16* ábra). A (11) haránttolókába csavarolt (43, 44) csapszögekre egy (53) végein behajlított1 (52) tartóléc van erősítve (14., 15., 22. és! 24. ábra). Ha a kapcsolószerkezet két fele egy^ máshol közeledik, akkor a (4) vezető kar,; ; miután a (29) vezetékfölületek közé hatolt*: ja keret (24) nyakában és a (11) haránttolóka fölött fölfelé csúszik (13. és ífti ábra). A haránttolóka egyidejűleg eltolódik, s a (44) csapseög a 19. ábrán megrajzolt hely--