61828. lajstromszámú szabadalom • Eljárás mindenféle járművek számára való fékkerekek előállítására

— 2 -résznek kifelé irányozott peremét kölyűre búzzuk, minek folytán a (cl) fémrész alsó éle a küllőfelek éleivel körülbelül egy irányba jut és ezáltal a (c3) rész körül futö <c4) üreget képez. A hengeres (el) rész élét ezután alkalmas esztergapadon alakítjuk. A hengeres (cl) részt (4. ábra) úgy hengereljük, hogy a (c4) üreg oldalai egymáshoz feküdjenek és ezáltal a (c5) karimát <5. ábra) képezik, mely a (c3) rész körül emelkedik ki. Az (a) mélyedés közepéből az (a2) lyukat <6. ábra) vágjuk ki és a mélyedést képező részt az agyfél előállítása céljából kihengereljük (7. ábra). * A (c5) karimának a hengeres alakból a S. ábrán látható alakba hozása céljából a karimát a (c8) fölülethez rézsútosan hengereljük, miáltal a karima csonka kúp alakját kapja. Ezután a két bádogrétegből öszszeillesztett (c6) karimát egy pár sajtoló szerszám közé helyezzük és ezeknek segítségével a 9. ábrán látható (c7) hajlított alakba hozzuk, mely rugalmas abroncs peremének befogadására alkalmas. Ha végül a küllőket egymás között közökkel akarjuk készíteni, a (d) fémfalakat sajtóban kicsákozzuk és a kerékküllőknek a hozzájuk tartozó kerókfél megfelelő éleivel határos éleit alakítjuk úgy, hogy az egyik kerékfél a 10. ábrán látható alakot kapja. Ezután azon feleket, melyeknek egy kereket kell képezniök, a 11. ábra szerint öszszeállítjuk és egymással érintkező peremeiket autogén vagy elektromos hegesztő eljárással összehegesztjük. Ha a kerékfeleken a (d) falak megmaradnak, ezek segítségével a kerékfeleket összeszögecseljük vagy összecsapoljuk vagy a karimának összeérő éleit összehegesztjük. A (d) falak is összeszögecselés vagy összecsapolás helyett összehegeszthetők. Ha a (d) falak megmaradnak a karima összeérő éleinek természetesen ugyanazon síkban kell lenniök, mint a falaknak. Az (A) agy (11. ábra) a (B) üreges gyűrű által van merevítve, melyet a kerékfelek összeillesztése után helyezünk be. A kerékfelek előállításánál a kerékagy hosszát szebb külső és nagyobb szilárdság végett kevéssel nagyobbra vesszük, mint a (C) küllők hosszát (11. ábra). Amint ezen metszeten látható, a kerékagy a küllők szélességéig á kerületen körülfut. A kerek (B) tok, mint az ábra mutatja, van kiképezve és az agyhoz megközelítően azon helyig hozzáülik, melyen a küllők az agyból kilépnek. A kerékagy használatos módon persely befogadására van berendezve. Persely vagy belső agy képezi az összekötő darabot és a kerékaggj'al az agyhoz köröskörül hozzásimuló karimagyűrűn átdugott (e) csavarok és az (A) agy, valamint a (D) összekötő darab által van hozzáerősítve. A 12. ábrán föltüntetett foganatosítási alaknál a kerékagyat két szögalakú keresztmetszetű (f, fl) fémgyűrű által merevítjük. Az (fl) gyűrű az (f) gyűrűn belül fekszik, úgy, hogy a körben hajlított egyik szögletvas szárát köröskörül átfogja és a két szár által merevített rész az így előállított egységes gyűrű külső fölülete. Ez esetben az agynak a 11. ábrán láthatótól kevéssé eltérő alakja van úgy, hogy a gyűrűk alkalmas módon az agynak épen azon helyein erősíthetők meg, melyektől a küllők kiindulnak. A (D) persely az (f, fl) gyűrűkön és az (E) karimagyűrűn, valamint az (el) karimán átdugott (e) csavarok által van megerősítve. Az (f, fl) gyűrűk vagy a (B) üreges gyűrű helyett bármily más megerősítési eszköz alkalmazható, de gyűrűszerű támasztó kere-i tek a legelőnyösebbek, j Néha szükséges lehet, a kereket oly mój don alakítani, amint az 5a. ábrán látható. A kerék itt két egyenes karimát mutat, melyek közül mindegyik az 5. ábra szerint (c5) kettős lemezből áll. Ezen karimáknak a keréknek az 5. ábrán látható alakjából való előállítására a (c5) kettős lemezt (5. ábra) először szögalakba való ú. n. «nyomás» által hajlítjuk meg (a 8. ábra szerint), mely szerint egy szerszámot a lemezhez szorítunk, miközben a munkadarab esztergán forog úgy, hogy a lemez fokozatosan a 8. ábrán látható