61828. lajstromszámú szabadalom • Eljárás mindenféle járművek számára való fékkerekek előállítására

szögben rézsútosan hajlított alakot veszi föl. Azután a munkadarabot sajtónak megfelelően alakított dugattyúi közé helyezzük, melyek a (c5) kettős lemeznek alakját a karimának az 5a. ábrából látható formájára változtatják át. Ahelyett, hogy a (c5) kettős lemezt először csak a 8. ábrán látható alakig hajlítjuk meg, lehet közvetlenül is az 5. ábrán látható alakból az 5a. ábrán látható alakra átmenni. Ha az 5a. ábra kettős lemeze csak annyira kell, hogy kiugorjék, mint a 9. ábrán föltüntetett kettős lemez, a kettős lemezt lehet megrövidíteni; de ha nagyobb mértékű kiugrást akarunk elérni, akkor a kettős lemezt nem kell megrövidíteni. Míg az 5., 8. és 9. ábrák a kerék kerületének metszetét csak félig mutatják az 5a. ábra a feljes metszetet mutatja, pl. egyenes karimával. Akár a 9. ábra, akár az 5a. ábra szerint van a vályúszerű keréknek egyik oldala meghajlítva, rendesen mégis először az 5. ábrán, látható alakból a 8. ábra szögalakjára hozzuk és azután sajtó dugattyúi között állítjuk elő a végleges alakot, miáltal -a kettős lemeznek vagy a 8. ábra szerinti hajlított vagy pedig az 5a. ábra szerint való egyenes alakot kölcsönözzük. Minden esetben lehet az oldallapot a szükséges formába nyomni is, ámbár előnyösebb, a kereket sajtolással előállítani, mert a kerék •ezáltal jobb alakot nyer, miután a kettős lemezt nagyon erősen lehet összeszorítani. Az 5a. ábra a 11. ábra egyik oldalának felel meg, csak a (c7) hajlított karimát helyettesíti az (I) egyenes karima. Ha a kereket egyszerű karimával ellátott élekkel kell szerkeszteni, egyszerűen a kettős (c5) bádogréteget (5. ábra) megfelelően megrövidítjük, mire az áthajlítás után sajtolószerszám alkalmazható. Ha esetleg a kereket nem kell (c5) karimákkal ellátni, valamint olyanokkal sem, melyek a kerékkel egy darabot képezve csak az egyik oldalon emelkednek ki, a leírt előállítási eljárásnak azon része, mely érre vagy egy kerékfél előállítására vonatkozik, elhagyható. A hengeres (cl) részt tehát már kezdettől fogva a szükséges agyátmérőnek megfelelően méretezzük és közvetlenül a (c3) perembe visszük át. Vályúalakú vagy más alkalmas alakú különleges abroncsot megfelelően alakított kerékre köröskörül rá lehet hegeszteni vagy más alkalmas módon ráerősíteni. A találmány szerint korongkerekek küllők nélkül állíthatók elő, melyet azután kerek kidomborodásokkal és szükség esetén előrehajlított vagy karimaszerű élekkel látunk el. Az utóbbi esetben a kerékkorongok lapos gyűrűalakot kapnak, mely a keréknek oly látszatot ad, mintha a küllők el volnának hagyva és a (d) fémfalak mindegyik kerékfélben összefüggenének. A kerékfelek egymással összeszögecselhetok vagy csavarok által köthetők össze. A 13. ábra szerint az üreges abroncsot egyik oldalon maga a kerékkoszorú képezi a hajlított (g) peremmel, valamint a kerek levehető (g2) lemezzel, mely az előrehajlított (gl) résszel van ellátva és a kerék másik oldalán a keréken áthatoló (h) csavarok által van megerősítve. A 14. ábra szerint a (g2) lemez a (g3) fenékkel van ellátva, mely oldalról a keréktalp fölé nyúlik és lehetővé teszi a fenéken megerősített abroncsnak a lemezzel együtt való levételét, ha a lemezt eltávolítjuk. Ezen lemez mindkét esetben bádogból állhat, mely a kerékabroncs egyik oldalát fogva tartó (gl) élnél át van hajlítva. A (g3) rész az áthajlított bádog meghosszabbítása. A 15 ábra oly keréktalp keresztmetszetét mutatja, melybe különleges alakú abroncs tolható be. Ezen ábrán az üreges kerékküllők külső végei is láthatók. Az eljárás legközelebbi szakaszát a 16. ábra mutatja, melyen a minden oldalán egyenlő keresztmetszetű (jf abroncs a befelé hajlított keréktalpakban fekve látható. A 17. ábra szerint a vályú a kerék talpvégek által tökéletesen rögzítve van és a kerék légabroncs befogadására kész, A 18—20. ábrákon más foganatosítási alak látható, melynél a (j) abroncs végeinek keresztmetszete áthajlítás által meg van kétszerezve.