61797. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus kerékkoszorú mindennemű járművekhez

2. Egy oldalrész alkalmazásából, amelyet a keréken összefoglalt két gyűrűalakú oldalsó fémpofa, vagy pedig egy egyetlen darabból álló, körülfutó fémvályú alkothat. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a kerék egyik felének oldalnézete, ahol a védőpofa egy része el van távolítva, hogy a belső szerkezet látható Jegyen, a 2. ábra az 1. ábra metszete az A--A vonal szerint, a 3. ábra a vasalás (hüvely és láncok) oldalnézete, a 4. ábra a 3. ábra fölülnézete, az 5. ábra a vasalásnak az előbbihez hasonló nézete, a 6. ábra egy egyetlen darabból álló fémvályú metszete, amely a különálló pofák helyett használható, a 7. és 8. ábra a védőpofák két további kiviteli alakjának metszete, a 9. ábra egy módosított kivitelű koszorú távlati képe, a 10. ábra ugyanennek keresztmetszete, a 11. ábra a koszorúban elrendezett csuklós gyűrű fölülnézete, a 12. és 13. ábra a gyűrűt alkotó elemek nézete, a 14. ábra a 11. ábra oldalnézete a kapcsolóhüvellyel együtt, a 15. ábra a kapcsolószerkezet egy másik kivitelének nézete nyitott helyzetben, a 16. ábra a kerékkoszorú egy további módosításának oldalnézete éa részleges metszete, a 17. ábra a 16. ábra metszete a C—C vonal szerint, a 18. és 19. ábra pedig két további kivitel keresztmetszete. A találmány szerinti kerékkoszorú főrészei lényegileg a következők: A teljesen simulékony és hajlékony (1) futóabroncs (1. és 2. ábra), amely célszerűen kaucsukréteggel bevont vászonból áll, belül egy szintén engedékeny fémfegyverzettel vagy vasalással van ellátya, amelyet tetszőleges kivitelű (2) láncok alkotnak. E láncok (3) csapszögek vagy más megfelelő eszközök segélyével a szintén fémből készült (4) kapcsolóhüvelyekhez vannak erősítve. Az egész szerkezet egy megszakítás nélküli gyűrűt alkot, amelynek elemei (5) vászonlapokkal vannak borítva oly célból, hogy ez utóbbiak a vasalásból és a futóabroncsot alkotó gumiból álló szerkezet összefüggését, illetve homogénitását kellően biztosítsák. A hajlékony fémfegyverzet a (4) hüvelyekkel összekapcsolt hajlékony drótkábelekből is állhat és célja az, hogy a futóabroncs sérüléseit és fölrepedését megakadályozza és azt lehetőleg raegnyújthatatlanná tegye, anélkül, hogy hajlékonyságától a legkevésbé is megfosztaná, vagy a gördülé?közben föllépő deformációkat akadályozná. Az ily módon összeállított kerékkoszorú a (6) légkamrát veszi körül, amelyet kívülről vagy belülről eredő mindennemű sérüléstől megvéd és azt teljesen sérthetetlenné teszi. A légkamrát oldalról borító (7, 8) födőlapok arra szolgálnak, hogy azt megvédjék a bec3Íptetések ellen, amelyek útközben a futóabroncs deformációi következtében előfordulhatnának. A fóntebbiekben körvonalozott hajlékony és engedékeny koszorú a keréktől teljesen független és csak a fölfújt (6) légkamra révén támaszkodik a kerékre. Ezen koszorú egy fémcsatornában fekszik, amely tetszőleges eszközök, pl. (9) szögek, csavarok, szögecsek vagy effélék segélyével erősíthető a kerékhez és két megfelelő alakú (10, 11) fémgyűrűből áll, amelyek a légkamra megvédésére oldalvértül szolgálnak. A rugalmas kerékkoszorú mozgási szabadságát az üreges (12) menesztőcsapok biztosítják, amelyek nagy játékkal vannak a (4) hüvelyek belsejébe helyezve, amennyiben külső átmérőjük a (4) hüvelyek belső átmérőjénél jóval kisebb és így ez utóbbiak tág határok között mozoghatnak. A (12) csapok a (10, 11) fémpofákba vannak ágyazva és ezekben (13) csavarok segélyével rögzíthetők. Magától értetődik, hogy az egyes részek alakja és elrendezése az illető jármű ezerint, amelyre a koszorú alkalmaztatik és a végzendő munka szerint változhat. így pl.