61797. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus kerékkoszorú mindennemű járművekhez

a (10, 11) fémpofák egy egyetlen darabból álló (14) fémvályúval helyettesíthetők (6. ábra), az üreges (12) menesztőcsapok helyett pedig egyszgrű csavarszögek alkalmazhatók, amelyeket esetleg ellencsavarnyákkal is föl lehet szerelni. A fegyverzetet alkotó láncok, mint már jelezve volt, hajlékony fémkábelekkel, fémhálókkal, fémszövetekkel vagy bármely más engedékeny fémvázzal vagy végül kenderből vagy lenből készült, eléggé erős kötelekkel vagy ' szövetekkel is pótolhatók, amelyek bármely, a találmány céljának megfelelő módon elrendezhetők. A futóabroncs gumianyaga viszont bőrrel vagy bármely más alkalmas, hajlékony anyaggal helyettesíthető. A 7. és 8. ábrán a (15, 16) fémpofáknak két kiviteli alakja van az (R) kerékre szerelt helyzetben föltüntetve. A fegyverzetet alkotó (2) láncok kivitele és a láncszemek száma (5. ábra) az L -L, M—M, N—N, 0—0 vonalak mentén tetszőleges lehet, úgyszintén azon esetben is, ha a fegyverzet folytonos gyűrűt alkot. A megerősítési mód szintén tetszőlegesen választható és amellett a koszorú, a közönséges pneumatikokhoz hasonlóan, csúszásgátló eszközökkel is fölszerelhető. A fémfegyverzet a tulajdonképpeni futóabroncstól független lehet és úgy az abroncs fölött, mint az alatt is elrendezhető, amikor is egy különböző elemekből összetett csuklós fémgyűrűből állhat, amely elhelyezés csak. a koszorú konstruktív berendezését módosítja, de a találmány alapelvét a legkevésbé sem érinti. A föntiekben jelzett módosítások könynyebb megértése végett ezek közül egynéhány a mellékelt rajzokon szintén föl van tüntetve és az alábbiakban a pneumatikus kerékkoszorúnak négy további változata lesz ismertetve, a,melyek ugyanazon elven alapulnak, mint a már leírt kivitel. Az első módosításnál (9—15. ábrák) egy fémburok van elrendezve, amely két különálló részből áll, úgymint: egy csatornaszelvényű, kerületén nyitott fémabroncsból és egy ettől független, hajlékony, csuklós gyűrűből, amely d fémabroncsba van helyezve és abban kerületi irányban szabadon deformálódhat a kapott lökések vagy fölmerülő akadályok szerint, amelyeket föl kell fognia, illetve a kamra belsejében elrendezett légpárnától távol kell tartania, ahol ezen kamrát a csuklós gyűrűnek a külső fémcsatornával való egyesítése folytán képződött fémköpeny teljesen körülburkolja. A csuklós fémgyűrű teljesen szabadon áll és csak a légnyomás által tartatík helyén. A gyűrű úgy van berendezve, hogy a menesztőhüvelyeken és a fémvályú oldalfalain áthatoló menesztőszögeket vagy csavarokat fölvehesse, amelyeknek célja abban áll, hogy a koszorúmegcsuszamlást megakadályozzák és az ily módon összeállított koszorút teljes biztonsággal magukkal vigyék. Ezen kivitel ugyanúgy, mint az először leírt, csakis légkamrával kapcsolatban hasz* nálható és már meglévő kerekeken is elrendezhető, amely célból csak a csuklós fémgyűrűt és ennek futóabroncsát kell a kerékre szerelni. Végül ezen kivitel, valamint az első is, kétszeresen, háromszorosan vagy többszörösen is elrendezhető, amely esetben az egyes részek tetszőleges módon kapcsolhatók össze egymással. A félrecsúszást meggátló berendezések természetesen i ezen kivitelen is alkalmazhatók. A (17) fémvályú belsejében, amely tetszésszerinti alkalmas eszközökkel van az (R) kerékhez erősítve, a. (18) légkamra foglal helyet, amelynek kerületére a tetszőleges számú (19) tömör fémtestekből összetett cauklós fémgyűrű fekszik. Ezen gyűrű elemei harántcsuklókból állnak, amelyek a gyűrű tökéletes hajlékonyságát biztosítják. A harántfuratokkal ellátott gyűrűelemeket (19á) csapszögek foglalják egymáshoz, amelyek az elemek furatain áthatolnak. A gyűrű egyes csuklói azonkívül a (19) elemekkel egyenlő hosszú (20) menesztőhüvelyekkel vannak ellátva, amelyeken a csavaranyával fölszerelt (21) menesztőcsavarszögek haladnak át. Ez utóbbiak, amelyek egyúttal a (Í7) fémvályú falain- is