61759. lajstromszámú szabadalom • Útimozdony
Meg-jelent 1913. évi november hó 19-én. 61759. szám. X/a. OSZTÁLY. Uti mozdony. FORD HENRIK GYÁROS DETROITBAN. A bejelentés napja 1912 augusztus hó20-ika. A találmány tárgya oly úti mozdony, mely- j nél a hajtómotor égési erőgép gyanánt van kiképezve. A mótor burkolata a közlőmű burkolatával szilárdan össze van kötve vagy vele egységesen kiképezve és ez a burkolatelrendezés alkotja egyúttal a mozdony egész keretét. A mozdony futókerekei oly ágyak- , ban nyugszanak, melyek a burkolat részei gyanánt vannak kiképezve, az egész szerkezet hajlékonyságát pedig azáltal érjük el, hogy a burkolat mellső végét az elülső tengelyre rtigósan fektetjük föl és az vele egy csap és összekötő rudazat segélyével olymódon • van mozgathatóan összekötve, hogy az út egyenetlenségeihez könnyen alkalmazkodhatok. A kormáoyzószerkez et olyan, mint az automobiloké. A mellékelt rajzok a taláhnáoy egy példaképeai kivitelii alakját mutatja be. Az 1. ábra az úti mozdony elölnézete, a 2. ábra ugyanannak fölülnézete, a 3. ábra pedig részben oldalnézete, részben metszete. Az egy vagy több (1) hengerrel ellátott mótor vízszintesen van elrendezve és belső ^végén a mótortengely (2) tokjával összekötve. Ehhez a tokhoz a (3) burkolat csatlakozik, mely a közlőművet foglalja magában. A hengerek, a tengely tok és a közlőmű burkolata ily módon a mozdonynak rendkívül szilárd, vízszintesen elrendezett, merev keretét alkotják. Ennek a keretnek mellső tége az elülső (4) tengelyen nyugszik, melyneü végein az (5) tengelycsapok ismert módon forgathatóan vaönak ágyazva és a (6) vezetőkerekek megtámasztására szolgálnak. Az előnyösén ^eálasztott kiviteli alaknál a hengei'köpény $só falán egy (7) lemez van elrendezve, mely egy (9) csapnak golyóalakú (8) fejére illeszkedik. Utóbbi a (4) tengelynek egy (10) ágyában hosszirányban eltolható. A keret alátámasztása az elülső tengelyen, a tengely és a (7) lemez közé iktatott (11) rúgó révén rugalmas. A (4) tengelyt a keret hosszteügelye körül való elfordulásában a (13) rudak akadályozzák meg, melyek egyik végükkel a tengely végeihez vannak erősítve, belső végeik pedig egy golyóalakú (15) fejben flyugszanak, amely a (4) tengely mögött bizonyos távolságban egy megfelelően kiképezett (16) tömbben van a kereten vezetve. A mozdony alja tehát három ponton van alátámasztva és így a mellső kerekek képesek a talaj egyenetlenségeit követni a mótor rázása nélkül. A (17) futókerekek ismert módon vannak
