61756. lajstromszámú szabadalom • Elektromágneses vasúti fék
megjelent 1»13. évi november hó 19-ón. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 61756. szám, V/b OSZTÁLY. Elektromágneses vasúti fék. DR FENYŐ SÁNDOR ÜGYVÉD NAGYKIKINDÁN. A bejelentés napja 1912 julius hó 9-ike. Az adhaeziós vasutaknál a fékezés annyira elsőrendű kérdés, hogy állandóan dolgoznak tökéletesítésén. A kézi fék ma már csak a tehervonatokon alkalmazható, míg gyors- és személy vénátoknál csakis átmenő féket lehet használni s az átmenő fékek közül is csak az önműködőt. Ennek elve az, hogy azt ne csak a mozdonyvezető hozhassa működésbo, hanem úgy legyen szerkesztve, hogy veszély esetén bárki fékezhessen a vonat bármelyik kocsijában, főleg pedig, hogy vonatszakadás esetén a fék önmagától működjék. Ezen önműködő fékezésre leginkább lejtős pályákon van szükség, mert ha az ilyen pályán fölfelé haladó vonat egy vagy több kocsija elszakad, az elszakadt kocsik önműködő fék hijján lerohannak a lejtőn s a bennük tartózkodókkal együtt menthetetlenül elpusztulnak. Ez idő szerint leginkább a légnyomású éa az ürfékek vannak használatban. Villamos fékkel is történt már kísérlet Franciaországban és pedig az Achard-féle villamos súrlófékkel, ez azonban nem hódíthatott tért, dacára annak, hogy a Westinghouse-, Wenger- ós Hardy-fékekkel párhuzamosan megejtett kísérletek igazolták, hogy ezek fölött nagy előnyben van, mert úgy a fékezés, mint a fék megeresztése sokkal gyorsabban ment végbe az Achardféknél, mint a többieknél. Hogy ezen előnye dacára se felel meg a mai követelményeknek, annak oka az, hogy nem önműködő. Ugyanis csak akkor fékez, ha a lokomotivon alkalmazott dynamó áramot bocsát az elektromágnesekbe. Ezt a féket tehát nem lehet a kocsikban működésbe hozni, vonatszakadás esetén pedig szintén nem működik. Az említett villamosfék előnyeit megtartva, az önműködő fék követelményéinek is megfelel az elektromágneses vasúti fék, melynek szerkezete a következő: A mozdonyon egy gőzturbinával összekapcsolt egyenáramú dynamó van alkalmazva, amely menetközben, valamint az állomásokon való tartózkodás ideje alatt is működésben van. Azon vonatokon, amelyeken légnyomású, vagy űrfék van alkalmazva, a levegő vezetésére szolgáló csövek a villamos vezeték elhelyezésére szolgálhatnak, a fékhenger pedig az alábbi változtatásokkal szintén használatban maradhat. A fékhenger a mellékelt rajz szerint alakítandó át s illetve készítendő el: A fékhengerben az (a) vaslap a (c) fék-
