61756. lajstromszámú szabadalom • Elektromágneses vasúti fék
rúdra lesz erősítve olykép, hogy a fékrudat körülvevő rúgó hatása alatt álljon. Az (a) vaslap alatt a fékrúd oldalán a (b)-vel jelölt két, egymás mellett közel fekvő pólussal biró, elektromágnes lesz szerelve. A szigetelt vezetéket a fékhengerbe kell vezetni, itt az egyik pólust a baloldalon lévő elektromágnes körül tekercselt vezeték egyik pólusával kell összekötni. Ezen elektromágnest körülvevő vezeték másik végét a jobboldali elektromágnes tekercselésének baloldali vezetékével kell össze"kötni, míg ennek másik vége a dynamóból jövő elektromos vezeték másik pólusával kötendő össze. A fékrudazat s a féktuskók elrendezése olyan, mint a légnyomású féké. A mozdony hátsó falának küiső oldalán egy fedős dobozban elhelyezett fali csatlakozó alkalmazandó. A kocsik mindkét oldalán úgy ilyen fali csatlakozót, mint dugós dobozt is alkalmazni kell. Az egyazon oldalon lévfl dugót és csatlakozót egymással össze kell kötni olykép, hogy azoknak mindegyik sarka a másiknak ugyanazon sarkával legyen összekötve. Ezen összekötő vezetékről történik a leágazás a fékekhez. Minden kocsiban kikapcsoló alkalmazandó. Ezt a már meglévő vészfékkel lehet összekötni. A mozdonyon lévő kapcsolótáblán főkikapcsoló alkalmazandó, úgyszintén egy minimális önműködő kapcsoló is. Mindaddig, míg a vezetékben áram kering, az elektromágnesek az (a) vaslapot magukhoz vonzzák, miáltal a rúgó össze lesz nyomva s a fék oldva van. Ha az áram megszakad, történjék ez akár a mozdonyvezető akaratából a főkikapcsoló kikapcsolása folytán, akár valamelyik vészfék meghúzása miatt, az elektromágnesek elveszítik vonzóerejüket s a rúgó fékez. Ugyanez történik, ha egy vagy több kocsi a vonattól elszakad. A dugó ki lesz rántva a csatlakozásból s a fék működésbe jön. | A dugós dobozok karmantyúval fémből készült véd tömlőkre lesznek erősítve. Ezen védtömlők hosszának olyannak kell lennie,, hogy menetközben a dugó ne rántassék ki a csatlakozóból. Ha valamelyik kocsiban a vészféket megrántják, a fék ezen, valamint az ezt követő kocsikra hat. Ugyanakkor a kapcsolótáblán lévő önműködő minimális kapcsoló, ha az áraramenyiség eléggé csökkent, teljesen kikapcsolja az áramot s ha ez nem történnék, az ampére-mérő mutatja, hogy a vonat egy része ki van kapcsolva az áramból, vagyis fékezve van. Ez esetben a mozdonyvezető a főkikapcsoló kikapcsolásával fékezi az egész vonatot. A kapcsolótáblán egy villamos izzólámpa alkalmazandó, melyet a dynamó táplál. Ez azonban külön áramkörre szerelendő, hogy függetlenül a fékrendszertől, éjjel és alagutakban akkor is áram alatt álljon s világítson, ha a fékekkel összefüggő főkikapcsoló, vagy önműködő minimális kapcsoló az áramot ki is kapcsolná. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromágneses Vasúti fék, jellemezve azáltal, hogy állandó áramforrás által fejlesztett elektromos áram a mozdony hátsó falán s a kocsik mindkét oldalán alkalmazott fali csatlakozókon és dugós dobozokon át a vonaton végig lesz vezetve, hogy az áram a főkikapcsoló, a. vészfék és vonatszakadás esetében a dugónak a csatlakozásból való kirántása által meg lesz szakítva, miáltal a fékhengerben az elektromágnesek vonzó hatása alatt álló vaslappal leszorított rúgó fölszabadul és a fékrudazatot működésbe hozza. 2. Az 1. alatt védett elektromágneses vasúti fék, azáltal jellemezve, hogy az áramforrást egy gőzturbinával kapcsolt egyenáramú dynamo képezi. A találmány lényege az igénypontokban fölsroltak összes égében áll. (1 rajzlap melléklettel.) OALLA8 RÉSZVÉNY JÁRSAeÁO NYOMDÁJA BUGAPESTE*
