61658. lajstromszámú szabadalom • Fúvópipa üvegfúvógépekhez

- 11 -(191) és (192) pontokon illeszthetők be a kamrákba (45. ábra). A nyomólégkamrák mindegyike egy (193) és (194) gyűrűalakú nyílással van ellátva. E gyűrűalakú nyílások mindegyikével párhuzamosan gyűrűalakú (195) tömítőhornyok vannak elrendezve, melyek tömítőanyaggal vannak kitöltve légmentes elzárás létesítése céljából. A szomszédos légnyílások között két-két ily horony van alkalmazva. A fölső (K) küllőskerék megfelelő kamrákkal, nevezetesen a (196) vákuumkamrával, a (197) alacsonynyomású kamrával és a (198) magasnyomású kamrával van ellátva, mely kamrák szegmentalakú (199, 200) és (201) nyílásokkal bírnak. Ezek a nyílások a légkamrák megfelelő nyílásaival közlekednek oly módon, hogy a forgó fölső küllőskerékben lévő kamrák mindegyike állandóan közlekedik a helytálló központos dobban lévő megfelelő kamrával (47. és 53. ábra). A fölső küllőskerék alsó fölülete lefelé nyúló gyűrűalakú nyúlványokkal van ellátva, melyek a (195) tömítőhornyokba nyúlnak; az említett fölület továbbá ágyazófölületekkel bír, melyek a központos dob fölső ágyazó fölületére fekszenek. Ily módon a szomszédos kamrák közötti közlekedés el van zárva (2. és 47. ábra). A fölső küllőskerék alsó fölülete (202) és (203) gyűrűalakú hornyokkal (47. ábra) van ellátva ós egyes megfelelő helyeken agyak vannak kiképezve, melyek egyike a (196) kamra harántirányában és a másik a (196) és (197) kamrákra harántirányban terjed, mint ez a 47. ábrán pontozott vonalakkal jelölve van. - A fölső küllőskerék fölső oldaláról furatok vezetnek ezeken az agyakon és a (204) és (205) küllőkön át (47. ábra) a gyűrűalakú (202) és (203) hornyokba. Ez az elrendezés kettős célra szolgál: nevezetesen egyrészt olajat táplál a fölső küllőskerék és a központos dob légszakaszának fölső fölülete között lévő ágyazófölületekhez, másrészt kivezetést képez úgy. hogy ha a (196, 197) vagy (198) kamrákból a (195) hornyokban lévő tömítőgyűrűknél levegő szivárog ki, akkor az utóbbi a gép külsejére távozik és nem lép be a szomszédos légkamrába, miért is az ebben lévő légnyomást nem befolyásolhatja. A magasnyomású levegő. A fölső (K) küllőskerékben lévő magasnyomású (198) kamrától (57. ábra) a (206) csatorna vezet a (208) szeleptokban lévő (207) csatornához, mely szeleptok a fölső küllőskerék (209) küllőjének alsó oldalán van megerősítve. A (207) csatorna a (210) szelepkamrába vezet, mely a (211) rúgóval van elzárva és a (212) tömítőszelencével bír, melyben a (213) szelep által rendesen zárt légnyílás van kiképezve. E szelep pontos fölfekvésének biztosítására a (213) lemez van elrendezve, mely központos kúpos (215) csúccsal bír. Az utóbbi a (213) szelep közepére támaszkodik és a (216) rúgó nyomása alatt áll. A .(213) szelep (217) rúdja a (218) kamrán és a (208) szeleptokon, valamint a (219) rúgón áthatol, mely rúgó a (208) szeleptok (220) kamrájában van elhelyezve. A (220) kamrában a (221) dugattyú mozgatható ide és oda, mely a (219) rúgó által a (217) szeleprúddal rendesen érintkezésen kívül tartatik. A (221) dugattyú (223) hasítékába nyúló (222) csap a (221) dugattyút a (220) kamrából való kitolás ellen biztosítja. A (221) dugattyú a (224) tömítőszelencén nyúlik át és külső végén a (225) görgővel van ellátva. A (225) görgő pályájába (126) vezetődarabok nyúlnak. A (218) kamrától a (228) csatorna vezet a (227) szelepkamrába. A (227) szelepkamra (229) dugóval (230) betéttel, (231) szeleppel, (232) lemezzel, valamint (233) rúgóval vau ellátva, pontosan épúgy, mint a (210)'szelepkamra. A (230) betétben lévő (234) kamra a (235) csővel közlekedik, mely a (60) csőkapcsolathoz vezet. Az utóbbi a fúvópipa egyik végén lévő (59) légcsőhöz vezet. A (231) szelep (236) rúdja a (208) szeleptokban lévő (237) kamrába nyúlik és a (238) rúgóval van körülvéve. A (237) kamrában a (239) dugattyú mozgatható ide és oda, mely a (240) tömítőszelencén áthatol a (241) csap által helyzetében tartatik és rendesen a (238) rúgó által a (236) szeleprúddal érintkezésen kívül áll. A (239) dugattyú a (242)