61658. lajstromszámú szabadalom • Fúvópipa üvegfúvógépekhez

- 12 -görgővel van ellátva, melynek pályájába (243) vezetődarabok nyúlnak; az utóbbiak a központos (M) dobon vannak megerősítve. A (226) és (243) vezetődarabok oly módon rendezhetők el egymáshoz képest, hogy a (226) vezeíodarab a (225) görgővel érintkezésben áll és e görgőt elhagyja, közvetlenül mielőtt a (243) vezetődarab a (242) görgővel érintkezésbe kerül. Ez az elrendezés azt eredményezi, hogy a (226) vezetődarabnak (225) .görgővel való érintkezésénél a (221) dugattyú hirtelen elöretolatik és ezáltal a (213) légszelepet hirtelen nyitja, miáltal a (198) légkamrából magasnyomású levegő áramolhatik a (218) kamrába, a (228) csatornába és a (227) kamrába. Mihelyt a (226) vezetődarab a (225) görgővel érintkezésen kívül kerül, a (221) dugattyút a (219) rúgó a (217) szeleprúdtól elnyomja és a (213) szelep hirtelen záratik, mimellett a (218) kamra, a (228) csatorna és (227) kamra előremeghatározott nyomású légmennyiséggel marad megtöltve. Közvetlenül ezután a (243) vezetődarabok egyike a (242) görgővel érintkezésbe kerül, a (231) szelepet nyitja és azután meghatározott mennyiségű előremeghatározott nyomású levegő terjed a (235) csövön és az összekötőtömlőn át a fúvópipába és ezen át a plasztikus munkadarabba, melyet a'fúvópipa pofái légmentes elzárás mellett fogvatartanak; ennek következtében a munkadarab meghatározott nyomású levegő meghatározott hatásának tétetik ki. Ez a folyamat tetszés szerint megismételhető. A (226) és (243) vezetődarabok azonban oly módon is elrendezhetők, hogy a (213) és (231) szelepek egyidejűleg nyílnak. Az alacsonynyomásü levegő. A fölső küllőskerékben lévő alacsonynyomású (197) légkamra helyenként magokkal van ellátva vagy a magasnyomású (198) légkamrán át (55. ábra) lefelé meg van hosszabbítva és a (244) szeleptokban elrendezett szelepekkel és kamrákkal közlekedik, mely szeleptok a fölső (K) küllőskerék alsó oldalán Van megerősítve (58. ábra). Ezek a szelepek és szelepkamrák épúgy rendezhetők el és épúgy működtethetők, mint az 57. ábrán föltüntetett magasnyomású szelepek és kamrák. Az alacsonynyomású szelepek és kamrák a (243) csőágon át a tövishez vezető (235) légcsővel közlekednek. Az alacsonynyomású légszelepek tokjai és maguk a szelepek úgy szerkezet, mint működés tekintetében megegyezhetnek a magasnyomású szelepekkel és szeleptokokkal, azzal az eltéréssel, hogy a magasnyomású tokban lévő (227) kamrával (57. ábra) közlekedő alacsonynyomású szelepköpenyben lévő kamrától a (247) toldaton át egy nyílás vezet, mely toldat a (245) csővel van összekötve, mimellett az alacsonynyomású toknak a magasnyomású tok kamrájának megfelelő kamrája a (247) toldaton át közvetlenül a légkörrel közlekedik úgy, hogy a fölső (248) szelep (58. ábra) az alacsonynyomású kamrából kiáramló levegőt szabályozza, míg az alsó (249) szelep egy a (235) és (245) csöveket a légkörrel összekötő nyílást nyit. A gyakorlatban a magasnyomás négyszögljüvelyenként tiz font és az alacsonynyomás négyszöghüvelyenként öt unzia. Azonban a légkamrákhoz vezetett nyomás tetszés szerinti nyomásszabályozóberendezésekkel változtatható és szabályozható. Legjobb eredményeket akkor értünk el, ha a levegőt a fúvópipához lökésszerűen mért mennyiségekben a (213) és (231) szelepek egymásután való nyitása által vagy közvetlenül a szelepek egyidejű nyitása által vezetjük és azután a (249) kibocsátószelepet hirtelen nyitottuk úgy, hogy a munkadarab belsejében lévő összes nyomás kibocsáttatott. Ezáltal a kész-tárgyban az üveganyag sokkal egyenletesebben van elosztva, minthogy a nyomás be- és kivezetése az üvegmasszának még igen lágy állapotában történik. így pl. ha a fúvópipa a munkadarabot átvette és még fölfelé fordított helyzetet foglal el, akkor a fúvópipához és így a munkadarab belsejéhez egymásután két vagy három lökésben vezetjük a magasnyomású levegőt és az egyes lökések között a légnyomást a kibocsátószelepen ki-i eresztjük, mimellett a munkadarab .minden ' lökés után kagylószerűen lesülyed és szét-