61615. lajstromszámú szabadalom • A lokomotívról kikapcsolható önműködő vasúti kocsikapcsolás

át, mely két vezeték a vonat végén egymással össze van kötve. Ha már most két eme berendezéssel fölszerelt kocsi egymásba fut, a (8) csőtoldattal ellátott (4) ütköző (26) esőtolattyúja végállásába tolódik vissza (9. ábra), míg a tölcséralakú (3) ütköző (12) csőtolattyúját a szemben fekvő (4) ütköző (8) esőtolattyúja a hátsó végállásába tolja vissza. Ennek következtében a két csővezeték egymás mellett fekvő ütközőpárjai között alkalmazott harántcső el van zárva, ellenben a két kocsi két-két vezetéke egy-egy folytonos vezetékké van egyesítve a két szemben fekvő és az összeütközés által nyitott csőtolattyú útján, azonban a legutolsó kocsinál, melynek hátsó ütközőpárjainak csőtolattyúi helyzetüket megtartották, a két vezeték a harántcső útján össze van egymással kötve. Ha tetszőleges számú kocsit kapcsolunk egymással ily módon, oly vezetéket kapunk, mely a lokomotivtól az utolsó kocsiig terjed és innen a lokomotivhoz tér vissza. Hogy azonban a csőtolattyúk az összeütközés által meghatározott helyzetükben maradjanak és így a csövek között a kapcsolat is fönnmaradjon, az ütközők egy-egy horgos kapcsolással is föl vannak szerelve, mely a két ütközőt összefogja és a légritkítás, vagy — mint a megrajzolt esetben — a légnyomás hatása alatt a kocsikapcsolással egyidejűleg kapcsolódnak ki. Ez a kapcsolás a rúgótok alsó oldalán elrendezett és ö (33) csapok (4. és 5. ábra) körül forgatható kétkarú (34, 35) emelőkből állanak (12. ábra), melyek közül a (4) ütközőn alkalmazott emelő horoggá van kiképezve és az ütköző (36) átvezetőnyílásával áll szemben. Mikor a kocsik egymásba ütköznek, a horog a (36) nyíláson és a másik (3) ütközőn alkalmazott (37) nyíláson megy át és ennek széle mögé fogódzik. A másik ütköző (35) emelője egy rúdban végződik, mely bapcsolóállásában a másik ütköző horgával áll szemben és ez utóbbi kiváltására szolgál (12. ábra). A két emelő másik két vége egy-egy henger dugattyújával van kapcsolva, mely az emelőt kikapcsolás céljából működteti. A (36) hengerben, mely az emelők síkjában van elrendezve, a sűrített levegő bevezetésére szolgáló (41) teret bezáró (39, 40) hengerek mozognak. A (42) dugattyúrudaknak (43) sarui vannak, melyek a (44) rugók hatása alatt állanak, ezek a rugók egyik végükkel a persely homlokfalaira támaszkodnak, másik végükkel pedig a saruk (45) karimáira gyakorolnak nyomást. A saruk az emelőkkel csuklós kapcsolatban vannak. A rugók alkalmazása azt biztosítja, hogy mikor az ütközők egymásba ütköznek és az emelők elfordulnak, eme mozgásban csakis a saruk vesznek részt, a dugatüyuk ellenben nem. A nyomóhengert a (41) tértől elágazó (56) csődarab egy második (57) nyomóhengerrel köti össze, melynek az (58) rúgó hatása alatt álló (59) dugattyúja, illetve dugattyúrúdja a kocsikapcsolás kiváltására szolgál. A kikapcsolóberendezés működtetésénél a következő módon dolgozik: Mikor a lokomotivon a (61) nyomóvezetékbe sűrített levegőt vezetünk, a (39, 40) dugattyúk a (44) rugók hatása ellen távolodnak egymástól és igy a két (34, 35) emelőt elforgatják. Ekkor az illető ütközőhöz tartozó (34) horgos emelő az ütközőkből kikapcsolódik, míg a másik emelő a szemben fekvő kocsi horgos emelőjét kapcsolja ki. Egyidejűleg a másik (57) nyomóhenger (59) dugattyúja is előretolódik, ennek (60) rúdja a kocsikapcsolásba ütközik és azt kikapcsolja. Ha a nyomást ismét megszüntetjük, a berendezés összes részei a (44, 58) rugót hatása alatt normális állásukba térnek vissza. A sűrített levegőnek a nyomóhengerbe való visszavezetésére szolgáló (61) vezetékforgótolattyútól ágazik el. Ily forgótolattyú az (1) és (2) vezetékbe egy-egy van bekapcsolva és beállítása után a sűrített levegőt a. fővezetékből a nyomóhengerbe vezeti. Ez a forgótolattyú a (62) perselyben (13—16. ábra) tömítve beágyazott (63) hengerből áll, melynek háromfuratú csap módjára egy átlós (64) és ettől eíágasó (65) furata van. A 13. ábrán látható szabványos áHásaiái. a (64) furat az (t), illetve (2) vezetéket nyitja, ha azonban a forgótolattyút az óramutató forgásirányával ellentétes irányban 90°-kal