61367. lajstromszámú szabadalom • Stabilizálóberendezés röpülőgépek számára

Megjelent 1913. évi október lió 11-én. MAGY. KIK. • SZABADALMI JH& HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 61867. szám. V/h. OSZTÁLYStabilizálóberendezés röpülőgépek számára. VIRLICEK EDWIN HIVATALNOK ODERFURTBAN. A bejelentés napja 1912 májas hó 22-ike. Elsőbbsége 1911 májas hó 23-ika. Röpülőgépek stabilizálására már ismerem tes oly berendezés, amelynél (c) szárnyak végei feszítőszervekkel vannak egymással összekötve, mely szervek a röpülőgépvázra szerelt csigákon vezettetnek, úgy, hogy a változó szélnyomás által mindkét szárny ellenkező értelemben feszíttetik meg. Hogy mindkét szárny szabad kézzsl is elállítható j legyen, azért a csiga függélyesen eltolható. A jelen találmány tárgyát képező stabilizálóberendezésnél a két szárnyvégre erősített feszítőszervek a röpülőgép testén elrendezett, a röpülés irányára merőlegesen és vízszintesen csúszó szánnal vannak összekötve, amelyen egy vízszintes tengely körül forgatható, kétkarú emeltyű vagy egy dob lehet elrendezve s ennek kerületére, 111. végeire a két huzal van ráerősítve, hogy a kettős emeltyűnek vagy ehhez hasonlónak kézzel való elállításával a szárnyak szögét a magassági kormányzással egyazon értelemben megváltoztathassuk. A mellékelt rajznak 1. és 2. ábráján egy ily stabilizálóberendezésnek röpülőgépre szerelt példaképem kiviteli alakja van föl- j tüntetve, még pedig elől- és oldalnézet- I ben, ' 3. ábra a bordáknak a tartórúddal való összekötését mutatja, a 4. és 5. ábrák a szánvezetéknek előlnézetét és függélyes keresztmetszetét mutatják nagyobbított léptékben, a 6. ábra a szárnyak szögének megváltoztatására szolgáló berendezést távlati né-I zetben tünteti föl1

. Az 1. és 2. ábrán föl tüntetett monoplán mindkét (1) szárnyfölületét, a gép egész széltében végighúzódó és a vázzal mereven összekötött erős (2) rúd mellső éle hordja, amelyre az, egyes bordák, a fölső végükre erősített (4) karikák útján sorjában vannak elhelyezve. Mindegyik szárnyak (3) bordái, hátulsó végüktől'50—60 cm.-nyi távolságban az őket egymással öszszekötő (5) léchez csukló vagy zsinórzat révén beállhatóan vannak hozzáerősítve, míg az (5) lécek belső végükkel ugyancsak csuklósan vannak a röpülőgépvázhoz erősítve. A rajzon a (3) bordák a (2) tartórúdon lazán vannak megerősítve, úgy, hogy azok az utóbbin forgathatók, miáltal az (1) szárnyfölületek a hátulsó részüktől a gépnek hátulsó törzsvázához vezető és (6) j rugók közbeiktatása által engedékeny (7) feszítőhuzalok révén normális helyzetben I tartatnak. Az (1) szárnyak hátulsó (5) lé-