61308. lajstromszámú szabadalom • Állítószerkezet keréktapintó sinekhez vasúti biztonsági berendezéseknél

Megjelent 1918. évi október hó 7-én /o Q| == ^ H £ *! MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL t 5 SZABADALMILEIRAS 61308. szám. V/a/2. OSZTÁLY. Állító szerkezet keréktapintó sínekhez vasúti biztonsági berendezéseknél. EGYESÜLT IZZÓLÁMPA ÉS VILLAMOSSÁGI RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CÉG ÚJPESTEN ÉS PRENOSZIL GÉZA MÁV. FÖLÜGYELŐ BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1912 májas hó 7-ike. A keréktapintó sinek tudvalevőleg rendszerint arra szolgálnak, hogy meggátolják a váltó elállítását azalatt, mialatt valamely kocsi vagy vonat a váltón átszalad. Ily biztonság híjján ugyanis (különösen nagy keréktávval bíró kocsiknál) megeshetik, hogy midőn az első kerekek a váltó-csúcssin hátsó részére jutottak, a váltót átváltják, amikor is azután a következő kerék már más sinszálra fut el. A tapintósin arra való, hogy a csúcssinnek megkísérelt mozgatása alkalmával a kocsikerekekhez ütközzék, ha a vonat van fölötte úgy, hogy maguk a kerekek meggátolják a tapintósin további kilengését és ezzel a tapintósinnel összeköttetésben álló váltó átváltását. Világos, hogy a tapintósinnek a váltószerkezet átváltása kezdetén már a kerekek mozgási pályájában kell lennie. Az oly rendszerű váltóknál, melyeknél a két csúcssin elmozgatása nem szinkrónizmusban történik, hanem az állítórudazat sajátos kiképzése folytán előbb a föl nem fekvő csúcssin mozog el és csak azután a fölfekvő csúcssin, a tapintósin közvetlenül a csuklós váltó.átállítórúd hatása alatt állhat, minthogy az imént említett föltétel ki van elégítve azáltal, hogy az éppen föl nem fekvő és így előbb elmozgó csúcssinnel egyidejűleg a tapintósin is kileng és ezzel a fölfekvő csúcssin elmozgatása kezdetén már a kerekek pályájában van. Ezzel szemben az oly rendszerű váltóknál, melyeknél a két csúcssin egyetlen rúddal van egymáshoz kapcsolva, azaz azoknak elmozgása pontosan egyidejűleg történik, a fönti föltétel a tapintósinnek említett közvetlen kapcsolásával el nem érhető és így a tapintósinhez külön központi állítószerkezet vált szükségessé, vagyis eddigelé a központi állítóbakon több emeltyű és az összeköttetés céljából több vezeték' volt alkalmazva. Ezen hátrányt a találmány tárgyát tevő szerkezet alkalmazásával teljesen elkerüljük. A találmány szerint ugyanis a tapintósin elállítása (az utóbb említett rendszerű váltóknál) a helyszínén közvetlenül magának a váltóállítószerkezetnek működtetésével egyidejűleg történik. Emellett a találmány tárgya előnyösen alkalmazható vasúti jelzővel vagy másefféle készülékkel kapcsolatban is. A mellékelt rajzokon a találmány tárgyá-