60986. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási eljárás vegyes hajtórendszerű több járműből álló vonatokhoz

nak sorba kapcsolva. Ezáltal a középfeszültaég csökkentését érjük el. Ha a 3. ábrát az 1. ábrával összehasonlítjuk, kitűnik, hogy meglehetősen mindegy, hogy a kocsikat milyen irányban állítjuk be a vonatba, mert csak a dinamók és battériák egymásutánja változik a szerieszkapcsolásban. A kapcsolási berendezés egyszerűsítését -azáltal érhetjük el, hogy minden egyes jármű dinamóját és battériáját egy vezetékre kapcsoljuk és visszavezetésül a kocsiállványzatot azaz a földet vesszük. Hogy azonban emellett a kocsi beállítási iránya ettől független legyen, szükséges egy önműködő vagy kézzel kapcsolható átkapcsoló alkalmazása, mely a dinamót és a battériát mindig a helyes sorrendben iktatja a kapcsolási elrendezésbe. A 4. ábra mutatja, hogy ez miképen vihető ki, az (5) kettős kapcsoló a kocsi beállítási iránya szerint az I vagy II helyzetet foglalja el. Ha visszavezetésre a kocsiállványzatot nem akarjuk fölhasználni a dinamó ós battéria vezetékén kívül minden kocsit egy külön második vezetékkel kell ellátni. Az 5. ábrán ilyen kapcsolás van föltüntetve egy második (6) vezetékkel, mely kapcsolásból kitűnik, hogy itt is a dinamók és battériák meghatározott sorrendjét, létesíthetjük a kocsik beállítási irányára való tekintet nélkül. Különös jelentőséget nyer a találmány szerinti soros kapcsolás a vegyes hajtásnál azáltal, hogy lehetővé teszi egy, vagy több dinamónak és battériának lekapcsolását és ismét hozzákapcsolását, ami viszont lehetővé teszi a sebesség változtatását fölfelé és lefelé tág határod között, amennyiben a fordulatszám a le nem kapcsolt battériák és a le nem kapcsolt dinamók közti viszony szerint változik. Ha pl. három dinamót és három battériát és 15 km. óránkinti sebességet veszünk föl, úgy két battéria lekapcsolásával 5 km.-re csökkenthetjük és két dinamó lekapcsolásval 45 km.-re fokozhatjuk a sebességet, tehát a normális fordulatszám föl és lefelé 1: 9 határok között változtatható, eltekintve a mezők változtatása általi rendes eebességszabályozástól, mely 1: 3-tól 1:10 határok között létesíthető. A dinamók és battériák be- és kikapcsolásánál minden hirtelen ugrást el kell kerülnünk és a folyamatot folytatólagossá kell alakítanunk. Ezt dinamóknál azáltal érjük el, hogy a mezőt fokozatosan gyöngítjük egészen zérus értékig és megfordítva. Battériáknál erre a célra az egyes cellák folytonos le, illetőleg' rákapcsolását alkalmazhatjuk és erre vagy kézzel kezelhető kapcsolót vagy szervomotort használhatunk. A szervomotort előnyösen úgy képezzük ki, hogy mindkét irányban dolgozzék és úgy függjön az áramerősségtől, hogy a feszültség túlgyors növekedése vagy csökkenése ne legyen lehetséges. Cellakapcsolás helyett egy battériának a zárt áramkörbe való bekapcsolása oly módon is történhet, hogy vele sorba a feszültségét fölemésztő ellenállást kapcsolunk; ellenállás, és kapcsoló egy, azokat rendesen rövidrezáró kapcsoló két pólusához vannak kapcsolva, mint ezt a 6. ábrán a (7) ellenállás, a (3) battéria és a (8) kapcsoló mutatja. Bekapcsolásnál mindenekelőtt a kapcsolót önműködően vagy kézzel kiiktatjuk és azután az ellenállás folytonos lekapcsolása által a battériát a meglévő áramkörbe kapcsoljuk. A battéria lekapcsolása megfordított értelemben történik, amennyiben a (7) ellenállást folytatólagosan bekapcsoljuk és ezt követőleg a (8) kapcsolót beiktatjuk. Emellett mint a cellaszabályozsánál, az ellenállás be- és kikapcsolása az áramerősségtől függővé tehető úgy, hogy a feszültség túlgyors változása itt is ki van zárva. Miut az már előzőleg említve volt, az egyes kapcsolásokhoz szükséges kapcsolók, szervomotorok és hasonlók vezérlése a vezetőkocsit képező központi helyről ismert módon eszközöltetik. A 7. ábra a vezérlés ezen módjához a találmány értelmében vett egyes soros kapcsolás vázlatát mutatja, két kocsiból álló vonatelrendezésnél. A kocsik elektromos összeköttetése két (I, II) erősáramú és négy (1, 2, 3, 4) gyengeáramú vezetékkel létesíttetik. Az erősáramú vezetékben fekszenek az (E) battériák, a dinamók (D) horgonyai és az (R) gázszabályozó. A (I, II) vezetékeknek a vonatvégeken való