60804. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműveknek és vonatoknak hőerőgépek és elektromosgépek segélyével való hajtására

- 3 -módon még van indítva, a (24) battériát ismét lekapcsoljuk és a (18) elektromotort a (22) indítókészülék és a (15) generátorfeszültségének lassankénti fokozása által, amit a (21) szabályozóval végzünk, forgásba hozzuk és ezáltal a járművet megindítjuk. Ha a kocsi sebessége annyira megnövekedett, hogy a (9) hőerőgép a (2) tengelykerekeivel való kapcsolatánál oly fordulatszámmal forog, melynél önmagától tovább szaladhat, úgy kompressziója és gyújtása bekapcsoltatik úgy, hogy neki ugrik és most már energiát közvetlenül visz át a kerekekre. Ezen sebességi értéktől kezdve •egészen a teljes sebességig a (9) és (14) hőerőgépek tehát a járművet együttesen hajtják. Mihelyt a (15) dinamófeszültsége a (21) szabályozó által a (24) battéria feszültségére hozatott, a (24) battéria ismét bekapcsoltatok. A további sebességszabályozás a {18) elektromotor gerjesztő mezejének a (23) szabályozó által történő változtatása által következik be. A battéria kiegyenlítő hatása tehát már a legnagyobb sebesség -alatt haaznosíttatik. Ha a (24) battériát tartósan akarjuk a (15) dinamóhoz kapcsolni, akkor a (18) elektromotort a fegyverzetáramkörben fekvő szabályozó által megindítani, ami azonban gazdaságilag nem oly előnyös, mint a generátornak a Ward-Leonard rendszer szerint feszültségszabályozó segélyével való megindítása. Mialatt a (24) battéria párhuzamosan van kapcsolva a (15) dinamóval és a'(14) hőerőgép által leadott teljesítményt a (18) elektromotor nem használja el teljesen, a fölösleg a (24) battériában fölhalmozódik. Ugyanez az eset, ha a (18) motor a szükséges sebességgel a jármú tehetetlensége által (a jármű kifutásánál vagy hegyre menetelnél) hajtatik (hasznos fékezés). Ha •ellenben a (15) dinamó nem elégséges a <18) motor energiaszükségletéhez, a (24) battéria szolgáltatja a hozzájáruló energiát. Vízszintes pályán való menetnél a (9) hőerőgép egyedül elégséges a jármú hajtására, mimellett az a legkedvezőbb hatásfokkal dolgozik. Ez esetben a (14, 15) gépek nyugalomban állhatnak vagy pedig legalább bizonyos idő alatt a (18) elektromotorhoz való áramhozzávezetést megszakíthatjuk. Ha valamely emelkedésen kell áthaladnunk, akkor a (18) elektromotor sesegélyével a (9) erőgép kisegítésére a (14, 15) gépeket vesz szük igénybe. A két hajtógép csoport egyidejű működésénél is elérjük a tüzelőanyag kedvező kihasználását, minthogy először a (9) hőerőgép teljes terhelés alatt a kerekeket közvetlenül hajtja és az esetleges energiatöbbszükségletet a másik gépcsoportozat fejleszti. Az üzem összhatásfoka ily módon igen kedvezővé válik. A találmány tárgyának a 3. és 4. ábrán látható kiviteli alakjánál a (34) akkumulá^orbatteria nincs a (18) elektromotort tápláló (15) dinamóval párhuzamosan kapcsolva, hanem az ugyancsak a (14) hőerőgép tengelyén ülő (26) dinamóval van állandóan összekötve, melynek feszültsége a (27) gerjesztő szabályozó által beállítható. A jármű egyéb fölszerelése ugyanaz, mint az 1. és 2. ábrán látható elrendezésnél. A jármű megindítása olykép történik, hogy a (14) hőerőgépet először a (24) battériából vett áram és a mótor gyanánt szaladó (26) dinamó segélyével megindítjuk. A (18) elektromotor ekkor a (15) dinamónál (28) gerjesztő szabályozó útján létesített feszültségnövekedés által forgásba hozatik, mimellett a (18) mótor teljesen gerjesztetik. A jármú sebességének további növelését.a (18) elektromotor gerjesztésének a (29) szabályozó útján való gyöngítése. által érhetjük el. Ez a kettős sebességszabályozás itt ugyancsak előnyös, habár nem oly fontos, mint az 1. ábra szerinti kapcsolásnál, mivel a (24) battéria a 3. ábra szerint külön (26) pufferdinamó elrendezése által állandóan bekapcsolva maradhat. Mihelyt a jármú elegendő sebességgel jár, a (9) hőerőgépet az 1. és 2. ábrához hasonló módon megindítjuk és az üzemet a (9) és (14) hőerőgépek segélyével a kettő alkalmas együttműködése által fönntartjuk, mimellett a (24) battéria a majd 1 generátor, majd pedig mótor gyanánt sza-