60804. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműveknek és vonatoknak hőerőgépek és elektromosgépek segélyével való hajtására

gül a mechanikai átvitelre egy ezen határ- | esetek között fekvő sebességi értéket választunk, úgy á túlnyomóan elektromos átvitel és a hőerőgép aránytalanul nagy méretezésének hátrányai megfelelő mértékben együttesen fognak föllépni. Ily módon tehát a két átviteli módozat ilyetén kombinációja által .a csakis mechanikai vagy csakis elektromos erőátvitellel szemben műszaki hatást alig érhetünk el. A találmány értelmében hőerőgépek segélyével hajtott' járműveknél és vonatoknál az indításra, menetre és sebességszabályozásra a legkedvezőbb viszonyokat azáltal érjük el, hogy egy vagy több hőerőgép mechanikai átvitel útján áttevéssel vagy anélkül és egy vagy több hőerőgép elektromos átvitel útján viszi át teljesítményét a kerekekre és a két hőerőgépcsoport az egyes üzemesetekben alkalmas módon együttműködik. Az üzem számára való hő erő ily megosztásánál mindenkor egy vagy több hőerőgép áll tetszőleges, kellő időpontban a közvetlen kapcsolásra rendelkezésre és az elektromos átvitel idő és teljesítmény tekintetében a legcsekélyebb mértékre csökkenthető ; másrészt a mechanikai és az elektromos átvitellel működő hőerőgépek előnyös összműködése által — főkép az indításnál — a szükséges hajtóerő megfelelő elosztása mellett biztosítva van az is, hogy a hőerőgépek a legkedvezőbben méretezhetők. A találmány tárgyának különösen előnyös kiviteli alakját pufferbatteria alkalmazása által érjük el, mely az elektromos áttevési rendszer dinamójával és elektromótorával párhuzamosan van kapcsolva. Hogy a battériának ismeretes kiegyenlítő hatását lehető kiterjedt mértékben az összehatásfok további fokozására fölhasználhassuk, a találmány értelmében az elektromotorok sebességszabályozását egy a dinamó ismeretes feszültségvaltozásának hatáskörében fekvő körzetre és egy az elektromotorok ismert gerjesztőváltozásának hatáskörében fekvő körzetre bonthatjuk. Ily módon a battériának a mótorfeszültség legnagyobb értékét föltételező beiktatását már a legnagyobb értéken alul fekvő sebességnél eszközölhetjük és így a battéria pufferhatását jobban kiaknázhatjuk. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának két foganatosítási alakja van vasúti járművön való alkalmazásában sémásan föltüntetve. (1) a kocsiváz, mely három (2, 3, 4) tengelyen nyugszik (1. ábra). A (2) tengely két (11, 12) begörbítéssel van ellátva, melyekhez a- (9) hőerőgép (12) es (13) forgattyúrúdjai csatlakoznak. Az (5) és (7) rudak a (2) hajtótengely kerekeit a (3) futótengely kerekeivel kötik össze úgy, hogy ezek is hajtókerekekké válnak. A (4) tengely hajtókerekei a (3) tengely hajtókerekeivel (6) és (8) rudak segélyével vannak összekötve. A gép tehát teljesen összekapcsolt gép és a (9) hőerőgép a (2) tengely kerekeivel összekötve mechanikai erőátvitel útján a kocsi összes kerekeire hat. Az elektromos átvitellel működő (14) hőerőgép teljesítményét az általa hajtott (15) dinamó útján a (4) tengelyre ható (18) elektromotorra viezi át, mely a (16, 17) vezetékek és a (22) indítókészülék útján a (15) dinamó keféivel van összekötve. Az elektromos rendszert a (24) pufferbatteria támogatja, mely az elektromos gépek gerjesztését is végzi. A pufferberendezés jelenléte azonban a találmány lényegéhez nem föltétlenül szükséges. Az' 1. ábra szerint a (24) battéria a (14) hőerőgép által hajtott (15) dinamóval a (23) kapcsolón át párhuzamosan fekszik. Azon föltétel mellett, hogy a (24) battéria töltve van és a (9) hőerőgép kompressziója nyugalmi állásnál önműködőlég vagy kézzel kikapcsoltatik és csak elegendő sebességnél lesz a gyújtással egyidejűleg ismét bekapcsolva, a jármű indítása az 1. és ,2. ábra szerinti elrendezésnél következőkép megy végbe: Először megindítjuk a (14, 15) csoportot. Ez legcélszerűbben a (24) battéria segélyével történik a (23) kapcsoló zárásával, mimellett a (15) dinamómótor gyanánt szalad és a (18) elektromotor a (30) indító nyitása által lekapcsoltatik. Ha a (14) hőerőgép ily