60735. lajstromszámú szabadalom • Szállítószerkezet

ágyazva, a (2) lánckerekeket hordják, melyek körül a (3) tárcsákból és (4) láncból álló végtelen szállítólánc vezettetik. A (3) tárcsák egymástól bizonyos távolságokban vasnak centrálisán a láncra szerelve s ezáltal egymás között a lánc körül (p) zsebeket határolnak a szállítandó anyag befogadására. Az (A) keretre szerelt (5) anyagtölcsérben mozgó kavaró (6) tengelye a (7) fogaskereket hordja, mely a gép hosszán végignyúló (9) tengely (8) kerekével fog össze. A (10, 10a) és (10b) ágyakban ágyazott (9) tengely (11) kereke a keretre szerelt (M) légmótor (13) tengelyének (12) kerekével fog össze. A légmótor (13) tengelye a (14) végtelen csavart hordja s ennek révén az (1) lánckeréktengely (15) csigakerekébe fog. Ha az (M) motort járatjuk, (13) tengelye az (1) tengelyt s ennek révén a áneos szállítót hajtja, egyidejűleg működteti azonban a (12) és (11) kerekek és (9) tengely révén az (5) tölcsérben lévő kavarót úgy, hogy a tölcsérben lévő anyag a tölcsér alján keresztülhaladó lánc tárcsaközeibe kerül. A (13) mótertengely a (13a) lendkereket is hordja. A (16) nyomólégvezeték (17) ága az (M) motort látja el nyomólevegővel, mely a (18) szeleppel zárható; a (16) vezetéket a (19) szelep zárja. A (16) és (17) vezetékekbe továbbá (21) manométerek vannak iktatva. A motorhoz vezető (17) ág a (21) manométer mögött először vízszintesen a gép mellső oldaláról a hátsóig s azután lefelé nyúlik (3. ábra) a (22) légüstig és (23) olajgyűjtőig, ahonnan ismét fölemelkedik s az 1. ábra értelmében kapcsolódik a motorhoz. A (16) vezeték a (21) manométer mögött a függélyes (24) csőbe megy át, melynek (25) könyöke (2., 9., 10., 11. ábra) a függélyes axisu szeleptestet befogadó (26) szeleptok (x) kamrájába torkollik. A végtelen lánc keresztülhalad a tölcséren és a lánckerekek körül s eközben az (A) kerethez (t') pántok révén rögzített (T) csövön vagy tokon halad át, melynek végei (t) tölcséres bővületűek. A (T) cső a tölcsér alsó részén is keresztülnyúlik s a tölcsérben fölső (t2) része el van metszve, hogy az anyag beléphessen a tárcsák közé (4. ábra). A kifúvó-szelep (27) kifúvó-nyílása (2. ábra) a (28) tömlővel van kapcsolva, melyen át a kifúvott anyag bárhová elvezethető. A (29) szeleptest fölső kerülete (9. ábra) (30) kimetszésekkel bír úgy, hogy a nyomólevegőt az (x) kamrából forgatag alakjában vezeti a tárcsák közti zseben keresztül a (27) nyílás felé. A szeleptest a szelep fölső részének négy (30a) szárnya alatt vékonyítva van; a (30a) szárnyak a (30) kimetszések között fekszenek. A .szeleptest a (31) vállal bír. Az (x) kamara belső fala, ahol a (29) szeleptest alsó szűkebb j átmérőjével szomszédos, a (32) tölcséres fölületté van kiképezve úgy, hogy közötte és a szeleptest között a kúpos (33) gyűrű marad szabadon, mely a levegőt a (27) nyílás felé irányítja. A szeleptest (35) tengelye konaxiális a (27) nyílással s a szeleptok alsó része is (26a) kúpos kiképzésű. A (29) szeleptest (35) orsója, a (36) tokfödélbe van csavarva s a (37) szögletes fejjel bír. A (38) csavaranya révén a szeleptestet függélyes értelemben bármely helyzetben rögzíthetjük, a mi által a (31, 32) falak között átáramló levegő mennyiségét pontosan megszabhatjuk. A kúpos légörvény célja egyrészt az, hogy a levegő-sugár fokozatosan hasson a zsebek tartalmára, másrészt, hogy a zsebnek a légáramba jöttekor ez utóbbi a zseb mindkét oldalára hasson^ s végül, hogy a lánc mozgása közben, ha egy tárcsa a szeleptest alatt van, a légáram egyidejűleg két zseb tartalmára hathasson. Minthogy az ilyen kúpos légáram belsejében vákuum létesülhet, ennek megszüntetésére a (29) szelep test a (39) furattal van ellátva. Az új szerkezetnél különböző alakú lánc és lánckerék alkalmazható, de a térfoglalás csökkentése szempontjából és légveszteségek elkerülése céljából a lánc kiképezése igen fontos. A föltüntetett foganatosítási alaknál a (3) tárcsák mindegyike egy (40) fémtárcsából áll, melynek gyűrűs hornyába a (41) kaucsukbura van illesztve; a (40) tárcsa átmérője kisebb a (T) tok belső átmérőjénél, míg a kaucsukbura átmérője