60670. lajstromszámú szabadalom • Menetirányjelző készülék automobilokhoz és más effélékhez

metszve. Az 1. ábrán az «állj» szó van föltüntetve, mely azt jelzi, hogy a készülékkel fölszerelt kocsit éppen fékezzük úgy, hogy az utána következő kocsit lassúbb menetre készteti. A (6) lemez a (8) lemez görbületének megfelelően szintén hajlított és pl. csuklók és (35) peckek révén van a (12) falakkal összekötve. A (6) lemez mögött fehér- vagy opálüvegből készült (36) lemez van a kivágott betűk világosabb föltüntetése céljából. A (14) tengelyek mindegyikén egy-egy (13) ellenző van megerősítve és a két tengely pl. (15) fogaskerekekkel van egymással összekötve. Az ellenzők rendszerint eltakarják az «állj» szót és éleik horonnyal vannak ellátva, melyek a teljes elzárást biztosítják. A 4. ábrában az ellenzők csukott helyzetben vannak ábrázolva. A (14) tengelyek egyike a rendszerint fölfelé húzott (16) kart hordja, melynek segítségével az ellenzőket zárva tartjuk. E célból a (18) rúgó hat a (16) karra,- mely rúgó (19) csavarral beállítható. A 2. ábra szerint az ellenzők nyitva vannak és pedig a (16) karra ható huzal vagy (17) rúd működtetése folytán. A tok belsejében elhelyezett (20) izzólámpák sötétben megvilágítják az «állj» szót és e lámpák áramkörébe kontaktusok vannak beiktatva, melyek a (13) ellenzők nyitásával egyidejűleg záródnak úgy, hogy nem pazarolunk áramot. Alkalmazhatók pl. (21) kontaktusrugók a (13) ellenzők hófezirányában két különböző helyen, melyek közé az ellenző nyitásakor behatol (2. ábra), minek folytán e kontaktusrugók az áramot zárják. Az elektromos vezetékek nincsenek a rajzon föltüntetve. Ha két vagy több (20) lámpát alkalmazunk, akkor azokat párhuzamosan kapcsoljuk és az összeseket a (21) kontaktuskészülékkel kapcsoljuk ki és be. Az áramvezetékbe természetesen közönséges kapcsolót is iktatunk be, hogy az áramot nappal teljesen kikapcsolhassuk. A menetirányjelzőkészülék a (26) tengelyre erősített (23) mutatóból áll, mely áttetsző vagy fehér üvegből készült (24) lemez előtt mozog, mely az «L» (balra) és «R» (jobbra) betűket hordja, melyek mögött a (34) izzólámpák vannak a betűk megvilágítása céljából elhelyezve. A (23) mutatónak balra, vagyis az «L» betű felé való mozgása azt jelenti, hogy a kocsivezető kocsiját balra szándékozik irányítani. Ha a kocsit jobbra akarjuk terelni, úgy a mutató jobbra, azaz «R» betű felé mozog. A jelzőkészülék tokját két (22) és (25) kiálló peremmel látjuk el, melyek a jelzőfölületeket a fölfröccsenő szeny ellen védik meg. A (23) mutatót valamely alkalmas módon a kormánykerékkel vagy a kormánykerék által befolyásolt külön működtetőkészülékkel vagy kézzel működtetett készülékkel mozgatjuk. Az e célra szolgáló segédeszközök külön találmány tárgyát képezik s így itt nincsenek megmagyarázva. E készülékektől kiindukra, pl. (31) csöveken átvezetett huzalok lépnek a jelzőkészülékbe és a (29) tengelyre erősített (30) horonytárcsán futnak végig, mely a (23) mutató (26) tengelyét a (28 és 27) elliptikus kerekek segítségével hajtja. Ezen elliptikus kerekek arra szolgálnak, hogy a mutató mozgását a középállásból való kiindulás kezdő pillanatában lehetőleg gyorsítják. Az elliptikus kerekek azonban nem okvetlenül szükségesek, hanem a (30) horonytárcsa a (2tj engelyre is erősíthető. A (32) lemez a (26,^9) tengelyeket és a (31) csöveket hordjafí megrajzolt példában a (32) lemezen, to\Y4bá a (33) kontaktuskészülék van elhelyezve,>:^ly a (34) lámpák áramkörét zárja, ha a mutató egyik vagy másik irányban forfói és pedig olyképen, hogy mindig csak azof| lámpát kapcsolja be, mely felé a mutató' mozog. A készülék a 3. ábrán látható. Itt a (30) tárcsa közvetlenül a (26) tengelyen van megerősítve és a (37) kontaktuskart hordja, mely (38) kontaktuslemezek fölött mozog. Az «állj» jelzőt az 1. és 2. ábrák szerint, annak mozgásának első részében a féklábítóval vagy fékemeltyűvel hozzuk működésbe és addig tartjuk nyitva, míg a fékek működnek. Javaslatba hozták már rugalmas összeköttetéseknek e célra való alkalmazását, hogy a jelzőkészüléknek a fékről való működtetését olykép'en tegyék lehetővé,