60458. lajstromszámú szabadalom • Indítóberendezés égési erőgépekhez

kezdetén, vagyis a közös szelep nyitásakor elfoglalnak. A 8. ábra ugyancsak függélyes metszetben mutatja az egyes részeket a lengőkar visszafelé való mozgása közben. A 9. ábra az egyik szelep függélyes metszete kissé nagyobb léptékben, míg a 10. ábra vízszintes metszet a 9. ábra 10—10 vonala szerint. A föltiintetett foganatosítási alak pl. autooiobilerőgép indítására szolgál. A kocsivezetőülés mellső (1) falára a (2) szekrény van szerelve, a melyet levehető födél föd. A szekrény és födél fölerősítésére az (1) falhoz erősített szögvastartó szolgál. Az égési anyag alkalmas tartályból a (3) csövön át jut a (2) szekrénybe. Égési anyag gyanánt gáz vagy folyékony tüzelőanyag vagy ezek elegye használható. A (4), (5), )6) és (7) csövek (2) szekrényből a gép egyes hengereihez vezetnek. A csövek száma tehát a hengerek számától függ. A (2) szekrényben a függélyes (14) lengő tengely van ágyazva, (1., 7. és 8. ábra) amely a szokásos tömszelencén át a henger födeléből kinyúlik. A (14) tengely működtetésére a rajta ülő (13) fogasiv szolgál, (2. ábra) amelybe a (11) vezetékben csúszó (12) fo- j gasrúd kapaszkodik. A (11) vezetéket a (16) tartó hordja, melynek karjára a (17) rúgó támaszkodik. A (17) rúgó a (10) csőben van elrendezve és arra szolgál, hogy a (12) fogasrúdat kezdeti helyzetébe ismét visszahúzza, ha a fogasrúdat a (9) csőben csúszó (8) cső gombjára kifejtett nyomás révén hátra toltuk. A (9) cső egyidejűleg a (8) cső vezetőhüvelye gyanánt szolgál és annak révén az egész berendezés a kocsi (1) mellső deszkáján rögzíthető. A berendezés működtetésére szolgáló szerkezet külső nézete az 1. ábrában van föltüntetve. A (3), (4), (5), (6), (7) csövek egy-egy szelepházba torkolnak (7., 8. és 9. ábra) és egy-egy (18) hüvelylyel vannak ellátva, a melyekben a kúpalakú (20) szelepek fekszenek. A (20) szelep csőalakú alsó nyúlványa a (21) rúgó fölvételére szolgál, amely a szelepet záróhelfzetbe nyomja. A (20) j szelep oldalt le van lapítva, amint az a 7., 8. éa 10. ábrában látható. Az égési anyagkeverék a szelep által rendesen elzárt nyíláshoz juthat. Az említett nyiláéban előnyösen lágy gummiból való (19) szelepülés nyugszik, amelyet rugalmassága a (18) hüvelyhez képest helyes helyzetben tart. A (20) szelep felső csőalakú (22) végével a (2) szekrényből kinyúlik és alsó, valamint fölső része több (24) fúrattal van ellátva. A (24) furatok egyik csoportja a (20) szeleptest közelében, másik csoportja a (22) cső felső végén fekszik. A (20) szelepeket a (27) és (27a), (27b), (27c) és (27d) emeltyűk vezérlik, amelyek egy-egy eltávolítható (30) csap körül lengnek. (3., 4. és 7. ábra). A (30) csapok egyenkiot kicserélhetően megfelelő furatokkal ellátott (32) bordákban nyugszanak, amelyek a (27) emeltyűk fölvételére szolgáló kivágásokkal vannak ellátva, A (30) csapok rögzítésére a 3. és 4. ábrában látható (31) csavarok szolgálnak, úgy hogy az emeltyűk és szelepek szükség esetén könnyen kicserélhetők. A (27) emeltyűk a (14) leDgő tengelyhez képest sugárirányban vannak elrendezve. Az üreges (22) szeleporsót a (23) rúgó veszi • körül, amely a (27) emeltyűket a födélhez szorítja, úgy hogy azok a szeleporsókkal nem állanak kapcsolatban. A szelepek véletlen nyitása a jármű rázkódtatásai folytán tehát ki van. zárva. Az emeltyűk működtetése és a szelepek nyitása céljából a lengő (14) tengelyen a (34) villa van megerősítve, amelyben függélyes síkban lenghetően a (25) kar van ágyazva, A (25) kar a (14) tengely kilengése közben egymásután érintkezésbe jut a (27a, 27b, 27c, 27d) emeltyűk belső végeivel és azokat lefelé nyomja, ha az egyik irányban kileng, míg a másik irányban való visszalengésnél az emeltyűk vége alatt mozog. A (34) villában elrendezett (29) rúgó ezen célból a (25) kart rendesen fölfelé szorítja. Hogy az emeltyűk belső végének lenyomását megkönnyítsük a (25) kar alsó felülete és az emeltyűk fölső fölületei ellenkező