60428. lajstromszámú szabadalom • Javítások üvegmegmunkáló gépeken
- 27 — • (484) kamrától a (493) csatorna vezet a (494) szelepkamrába. A (494) szelepkamra (495) dugóval van elzárva és (496) betéttel, (497) szeleppel, (498) lemezzel, valamint (499) rugóval van ellátva, pontosan épugy, mint a (476) szelepkamra. A (496) betétben lévő (500) kamra az (501) csővel közlekedik, mely a (292) csőkapcsolathoz vezet; az utóbbi a tövisen lévő (291) esővel van összekötve. A (497) szelep (502) rúdja az (503) kamrába nyúlik, mely a (475) szeleptokban van kiképezve. Az (502) rúd körül az (504) rúgó van elhelyezve. Az (503) kamrában az (505) dugattyú mozgatható ide és oda, mely az (506) tömítőszelencén áthatol, az (507) csap által tartatik helyzetében és rendesen az (502) szeleprúddal érintkezésen kívül áll, amit az (504) rúgó biztosít. Az (505) dugattyú (508) görgővel van ellátva, melynek pályájába (509) vezetődarabok nyúlnak; az utóbbiak a központos dob légszakaszán vannak megerősítve. A (492) ós (509) vezetődarabok oly módon rendezhetők el egymáshoz képest, hogy a .(492) vezetődarab a (491) görgővel érintkezik és érintkezésen kívül kerül, közvetlenül mielőtt az (509) vezetődarab az(508) görgővel érintkezésbe kerül. Ez az elrendezés azt eredményezi, hogy a (492) vezetődarabnak a (491) görgővel való érinkezésénél a (487) dugattyú hirtelen előretolatik és a (479) szelepet hirtelen nyitja, miáltal a (445) kamrából magasnyomású levegő áramolhatik a (484) kamrába, a (4*93) csatornába és a (494) kamrába. Mihelyt a (492) vezetődarab a (491) görgővel érintkezésen kívül kerül a (487) dugattyút a (485) rúgó a (483) szeleprúdtól elnyomja és a (479) szelep hirtelen záratik, mimellett a (484) kamra, a (493) csatorna és a (494) kamra előremeghatározott nyomású légmennyiséggel marad megtöltve. Közvetlenül ezután az (509) vezetődarabok egyike az (508) görgővel érintkezésbe kerül, a (497) szelepet nyitja és ezu- . tán meghatározott mennyiségű, előremeghatározott nyomású levegőt expandál az 501) csövön és az összekötőtömlőn át a tövisbe és a tövisen át a plasztikus munkadarabba, melyet a tövis pofái a nyakformáktól átvettek; ennek következtében a munkadarab meghatározott nyomású levegő meghatározott hatásának tétetik ki. Ez a folyamat tetszés szerint megismételhető. A (492) és (509) vezetődarabok azonban oly módon is elrendezhetők, hogy a (479) és (497) szelepek egyidejűleg nyílnak. Az alacsonynyomású levegő. A fölső küllőskerékben lévő alacsonynyomású légkamra helyenként magokkal van ellátva vagya magasnyomású kamrán át lefelé meg van hosszabitva (116..ábra) és az (510) szeleptokban (114. ábra) elrendezett szelepekkel és kamrákkal közlekedik. Az (510) szeleptok a fölső küllőskerék alsó oldalán van megerősítve és a benne elrendezett szelepek pontosan épúgy rendezhetők el és működtethetők, mint a 113. ábrán föltüntetett magasnyomású szelepek. Az alacsonynyomású szelepek az (511) csőágakon át a tövishez vezető (501) légcsővel közlekednek. Az alacsonynyomású légszelepek tokjai és maguk a szelepek úgy szerkezet, mint működés tekintetében megegyeznek a magas^ nyomású szelepekkel és szeleptokokkal, azzal az eltéréssel, hogy a magasnyomású tokban lévő (494) kamrával közlekedő alacsonynyomású szelepköpenyben lévő kamrától az (519) toldaton át egy nyílás vezet, mely toldattal az (511) cső van összekötve, mimellett az alacsnynyomású toknak a magasnyomású tok (500) kamrájának megfelelő kamrája az (520) toldaton át közvetlenül a légkörrel közlekedik úgy, hogy a fölső (521) szelep az alacsonynyomású kamrából kiáramló1 levegőt szabályozza és az alsó (522) szelep egy az (501) és (511) csö-^ veket a légkörrel összekötő nyílást nyit. A gyakorlatban a magasnyomás cm2 -ként kb. 0-7 kg. és az alacsonynyomás cm2 -ként kb. 0-022 kg. Azonban a légkamrákhoz vezetett nyomás tetszés szerinti nyomásszabályozóberendezésekkel szabályozható. Legjobb eredményeket akkor értünk el, ha a levegőt a tövishez lökésszerűen, mért mennyiségekben, a (479) és (497) szelepek
