60428. lajstromszámú szabadalom • Javítások üvegmegmunkáló gépeken
— 26 mint ez a rajzon pontozott vonalakkal jelölve van. A fölső (21) küllőskerék tetejéből furatok vezetnek ezen agyakon és a (451, 452) küllőkön át a gyűrűalakú (449, 450) hornyokba (106. ábra). Ez az elrendezés kettős célra szolgál, nevezetesen először olajat táplál a fölső küllőskerék és a központos dob (19) szakaszának ágyazófölületei közé, másrészt kivezetést képez úgy, hogy ha a (443, 444) vagy (445) kamarákból a (442) hornyokban lévő tömítőgyűrűknél levegő szivárog ki, akkor az utóbbi a gép külsejére távozik és nem lép be a szomszédos légkamrába, valamint az ebben lévő légnyomás nem befolyásolja. A vákuum szabályozása. A fölső küllőskerékben lévő (443) vákuumkamra a (453) nyíláson át a (454) segédvákuumkamrával közlekedik, melynek (455) nyílása a (456) betéten át a merítőeszköz (109) kocsijában lévő (184) vákuumkamrával közlekedik a merítőeszköz kocsijában lévő (518) hornyon és a (457) nyíláson át (35. és 36. ábra), ha a (460) vákuumszelep nyitva van. A (456) betét (458) központos csappal bír, mely körül a (459) rúgó van elrendezve. Az utóbbi a (460) vákuumszelepet állandóan fészkére szorítja úgy, hogy a (453) nyílás elzáratik, (106. és 108. ábra). A (460) szelep (461) orsóval bír, mely a (462) agyon áthatol; az utóbbi a fölső küllőskerék (451, 463 és,464) küllőit összeköti. A (461) rudat a (465) tömítőszelence veszi körül, mely tömített elzárást létesít. A fölső (21) küllőskerék alsó oldalán a (466) tartóban a (467) emeltyű van ágyazva, melynek rövidebb (468) karja a (471) szeleporsó alsó végével érintkezik. A (467) emeltyű hoszszabbik karjának alsó vége a (469) görgőt tartja) mely a (470) csapon forog; az utóbbit a (471) csavar rögzíti helyzetében. A központos dob (19) szakaszán megerősített (472) vezetődarab a (469) görgő útjába nyúlik úgy, hogy a küllőskerék forgásánál a (469) görgőnek a (472) vezetődarabbal való érintkezése a (467) emeltyűt elforgatja, miáltal a (461) szeleporsó fölemeltetik, a (460) vákuumszelep nyílik, mire a (175) és (168) csatornákon (16. ábra) a (186) kamrán, a (185) és (187) nyílásokon, a (184) kamrán, a (457 455) nyílásokon át levegő szivatik. Ez akkor következik be, ha a nyakformák a tartányban lévő üvegmasszába meríttetnek. A levegő szívása azt eredményezi, hogy a kívánt üvegmassza nyakformákba és a munkadarabformába beszívatik. A merítőeszköz kocsijának alsó oldala harántirányú (518) horonnyal van ellátva, melynek bizonyos része állandóan egybeesik a (455) vákuumnyílással (36. ábra). E hasítéktól a (457) nyílás vezet a merítőeszköz kocsijában lévő (184) vákuumkamrához. Amint a (469) görgő elhagyja a (472) vezetőfölületet, a (459) rúgó a (460) szelepet fészkéhez nyomja és a (553) nyílást elzárja. A magasnyomású levegő. A fölső küllőskerékben lévő magasnyomású (445) kamrától (113. ábra) a (473) csatorna vezet a (475) L szeleptokban lévő (474) csatornához, mely szeleptok a fölső küllőskerék (464) küllőjének alsó oldalán van megerősítve. A (474) csatorna a (476) szelepkamrába vezet, mely a (477) dugóval van elzárva és a (478) tömítőszelencével bír, melyben a (479) szelep által állandóan zárt légnyílás van kiképezve. A (479) szelep pontos fölfekvésének biztosítására a (480) lemez van elrendezve, mely kúpos (481) csúccsal bír. Az utóbbi a (479) szelep közepére támaszkodik és a (482) rúgó nyomása alatt áll. A (479) szelep (483) rúdja a (484) kamrán és a (475) szeleptokon, valamint a (485) rúgón hatol át, mely a (475) szeleptok (486) kamrájában van elhelyezve. A (486; kamrában a (487) dugattyú mozgatható ide- és oda, mely a (485) rúgó által rendesen á (483) szeleprúddal érintkezésen kívül tartatik. A (487) dugattyú (489) hasítékába nyúló (488) csap a (487) dugatytyút a (486) kamrából való kitolás ellen biztosítja. A dugattyú a (490) tömítőszelencén nyúlik át és külső végén a (491) görgővel van ellátva. A (491) görgő pályájába különböző (492) vezetődarabok nyúlnak. A
