60420. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti és közúti kocsik csővezetékeinek összekapcsolására
A szelepet a szekrény (3) kannájában a (10) szárnyak vezetik, amelyek keresztalakban vannak elrendezve és a (11) gyűrű ségélyével vannak egymással összekötve. A (3) kamra szélén egy befelé irányuló {12) karima van kiképezve, mely a (13) fémhüvelyt helyén tartja, míg ez utóbbi egy sajátos szelvényű (14) kaucsukgyűrűt vesz körül. A kaucsukgyűrű (15) belső széle kúpos alakkal bír és kerületével a (3) kamra belső falához illeszkedik. A gyűrűnek ezen szélét a (13) hüvely belső vége és a (11) fémgyűrű fogja közre, amely célból ez utóbbiak szintén kúpos kiképzéssel bírnak. A (14) kaucsukgyűrű külső szélén továbbá egy befelé irányuló (16) karima fut körül, amely az átellenes kocsi ugyanilyen kapcsolószerkezetének kaucsukgyűrűjére, illetve ennek (16) karimájára illeszkedik. Ha a (7) szelep fészkén ül, akkor a (11) gyűrű a (14) kaucsukgyűrűt és (13) hüvelyt oly módon rögzíti, hogy a hüvely az (1) szekrényből, a (14) gyűrű pedig a hüvelybőr kissé kiáll. Midőn két kocsi egymáshoz ütközik, a =(13) hüvelyeken és a (10) szelepszárnyakon kissé túlérő (14) kaucsukgyűrűk egymással -érintkezésbe jönnek és rögtön szoros tömítést létesítenek. Azután pedig összenyomódnak, míg csak az átellenes (13) fémhüvelyek és (10) szelepszárnyak is érintkezésbe nem jönnek egymással. A kocsik további közeledése alkalmával a (7) szelepek egymást kölcsönösen hátratolják úgy, hogy fészkeiktől eltávolodnak és a szelepszekrények, valamint a hozzájuk csatlakozó vezetékek között összeköttetést létesítenek. A szelepek játéka hátrafelé úgy van megszabva, hogy fészkeikről még a kocsik összekopcsolásának befejezte előtt eltávolodjanak, amely berendezés a két szelep megnyílását teljesen biztosítja. A kocsik szét•kapcsolásakor viszont először a szelepek illeszkednek fészkeikre a (8) rugók hatása alatt s a (14) kaucsukgyűrűk csak ezután válnak szét úgy, hogy a vezetékben lévő közegből semmi sem vesz el. Ily módon a vezeték tömítettsége még a szelepek megnyílása előtt biztosítva van és •a tömítettség csak akkor szűnik meg, ha a szelepek már biztosan fészkeiken ülnek. Mindez önműködően történik, míg eddig e célból kézi munkára volt szükség. A leírt kivitel bármilyen gáz-, komprimált levegő-, gőz- vagy másféle vezetékek összekapcsolására alkalmazható. Azonban ha légfékek vezetékeiről van szó, akkor az a hátrány lép föl, hogy a kocsik szétkapcsolódása esetén az illető fékvezeték is megszakad ugyan, de ennek nincs hatása a fékekre, mivel a szelepek a levegő eltávozását megakadályozzák. A 2—4. ábrákon föltüntetett kivitelnél ez a hátrány el van kerülve. A (8) szelepzáró rúgó itt nem a (9) födőlaphoz, hanem egy kis (17) dugattyúhoz támaszkodik, mely a födőlapnak egy hengeres üregében mozog. A (17) dugattyú belső lapja egy (18) rudat hord, amelynek (19) hasítékán a szelep (21) üreges toldatában megerősített (20) harántcsap nyúl át úgy, hogy a dugattyúnak a szelephez képest való elmozdulása mindkét irányban határok közé van szorítva. A dugattyú másik lapja egy (22) rudat bord, amely a (9) födél nyílásán szabadon átnyúl. ^Izen rúddal átellenben az (1) szelepszekrény (24) csapja körül elforgatható (23) kar van elrendezve, melyet a (25) kétkarú emeltyű az alább leírandó módon működtet. A (25) emeltyű a Boirault-féle kocsikapcsoló szerkezet (26) záróreteszeinek ismert módon való kormányzására szolgál. A (25) emeltyű, midőn a záróreteszeket nyitva tartja, (amely helyzet teljes vonalakkal van föltüntetve), a (23) kar mozgékony véget olyan helyzetbe állítja, hogy a kar a (17) dugattyút hátranyomja és a (8) rúgót a szelephez szorítja. Ha ekkor két, önműködő kapcsolóval fölszerelt kocsit összekapcsolunk, akkor mindkét kapcsolószerkezet (25) emeltyűje ismert módon kioldódik és a pontozott vonallal föltüntetett helyzetbe mozdul, amelyben a reteszek zárva vannak. Ebből következik, hogy a (25) emeltyű ekkor a (23) kart szabaddá tette és ez utóbbi a (22) rúdtól eltávolodhat, ami szintén szakadozott vonalakkal van föltüntetve. Ugyanekkor a (7) szelepek egymást kölcsönösen hátranyomják és így a
