60420. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti és közúti kocsik csővezetékeinek összekapcsolására

- 3 — fékvezetékek egymással összeköttetésbe jutnak. A (8) rúgok ekkor ki vannak nyúlva. A szétkapcsolásnál két eset léphet föl : Ha a szétkapcsolást kézzel végezzük és a (25) emeltyűt a záróreteszek megnyitásának megfelelő helyzetbe állítjuk, akkor a (23) kar a (17) dugattyút hátratolja úgy, hogy a (8) rúgó összenyomódik. A szelep tehát elzáródik, mihelyt a kocsik szétválnak, és eközben a levegő nem távozhat el úgy, hogy a fékek nem jönnek működésbe. Ellenben, ha a szétválás véletlenül, pl. vonatszakadás folytán következik be, akkor a (25) emeltyű a pontozott helyzetben marad, tehát a (23) kar szabad lesz és így a (8) rúgó nem zárhatja el a szelepet. Ennélfogva a levegő a vezetékből eltávozik s a kocsik szétválásának pillanatában a fékek meghúzatnak. A (17) dugattyú fölülete úgy van meghatározva, hogy a levegő eltávozása alkalmával a dugattyúra gyakorolt légnyomás nagyobb, mint a szelep két lapjára gyakorolt légnyomások különbsége, miért is a szelep nem záródhat el a kitóduló légáram hatása alatt. Magától értetődik, hogy az a-berendezés, amely a szelepet az önműködő kapcsolószerkezet ki- és bekapcsolásától teszi függővé, ez utóbbi kivitel szerint változhat. Általánosságban elegendő a szelep zárórúgójának hatását megszüntetni, mialatt a kapcsolószerkezet részei a kapcsolási helyzetben vannak, és a rúgó hatását a szelepre ismét érvényesülni engedni, midőn a kapcsoló részek a kikapcsolási helyzetet foglalják el. A fönti föltételnek megfelelő mechanikai kapcsolat bármilyen szerkezetű kapcsoló számára könnyen található. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés önműködő kapcsolóval fölszerelt vasúti és közúti kocsik csővezetékeinek a kocsikapcsolók tartójára erősített, elül nyitott szekrények segélyével való összekapcsolására,jellemezve azáltal, hogy a szekrényben egy annak mellső nyílását elzáró (7) szelep van elrendezve, amely egy (8) rúgó ellenében befelé i nyílik, midőn az átellenes kocsi kapcsolószerkezetének hasonló szelepe által hátranyomatik. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, amelynél a szekrény nyílásába, szoros tömítés létesítése céljából, kaucsukgyűrű van helyezve, jellemezve azáltal, hogy a (14) kaucsukgyűrű a szekrény falához illeszkedő kúpos belső karimával van ellátva, mely egyfelől a szelep vezető szárnyaival szilárdan összekötött (11) gyűrű, másfelől pedig a szekrény nyílásában eltolható (13) fémhüvely közé van befogva oly módon, hogy az átellenes gyűrűk a szelepek megnyílása előtt szoros érintkezésbe jutnak egymással s a szelepek az érintkezés megszűnte előtt elzáródnak. 3. Az 1. alatt igényelt berendezésnek egy kiviteli alakja légfékvezetékek számára, jellemezve egy, a kocsikikapcsoló és a (8) szelepzáró rúgó közé iktatott, a (8) rugónak a (7) szelepre gyakorolt hatását kocsikikapcsoló használati helyzetében megszüntető, annak használaton kívüli helyzeténél ellenben ismét érvényesülni engedő mechanismus által, mely a (8) rugóra ható (17) dugattyúból és ezen dugattyút a (23) kar útján működtető (25) kétkarú emeltyűből áll, oly célból, hogy vonatszakadás esetén a levegő a fékvezetékből távozhasson, míg a kocsik szétkapcsolásakor a fék működésbe jövetele és a levegő távozása megakadályoztassák. 4. Az 1. és 3. igénypont szerinti berendezésnek oly önműködő kocsikapcsolókhoz való kiviteli alakja, amelyeknél két záróretesz egy kormányemeltyűvel van összekötve, jellemezve azáltal, hogy a szelep (8) zárórúgója egy (17) dugattyúhoz, ez pedig egy (23) lengő karhoz támaszkodik, mely a szelepszekrény külső oldalán a záróreteszek (25) kormányemeltyűjének pályájában van elrendezve oly módon, hogy ezen emeltyű a (23) kart a reteszek nyitott helyzetében mozdulatlanul rögzíti, a reteszek zárt hely-