60394. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű gőzgépek számára

Megjelent 1913. évi julius hó 23-én. MAGY. gggt KIR. SZABADALMI sliif HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 60B94. szám. V/d./l OSZTÁLY. ^ Vezérmű. gőzgépek számára. STUMPF JÁNOS TANÁR BERLINBEN. A bejelentés napja 1912 április hó 1-je. Elsőbbsége 1911 április hó 8-ika. Jelen szabadalomnak tárgya vezérmű gőz- ] gépek számára, mely a vezér3zelepeket mű- j ködtető szerkezetnek egyszerűsége által tűnik ki. A jelen vezérműnél a kettős hatású gőzhengernek két végén alkalmazott vezérszelepeket egyetlen szerkezet működteti, ahol is a vezérműnek külső része csak egy lengő emeltyűből áll, mely a géprudazatnak valamely mozgó részével oly módon van összekötve, hogy az a gépnek járása közben ide-odalengjen. Ennek a . résznek hajtására egy, a géptengelyen fölékelt excenter alkalmazható. Levezethető azonban ennek a résznek mozgása a hajtórúdról is, melyen a keresztfej-csaphoz excentrikusan egy második csap van elrendezve, amely a hajtórúdnak lengésénél ugyancsak lengést végez és ezt a mozgását a vezérszelepeknek mozgatását megindító, a föntebb jelzett lengő emeltyűre viszi át. A mellékelt rajzokban a szabadalomnak tárgyát képező vezérműnek két foganatosítási alakja van föltüntetve. Az 1. ábra az első foganatosítási alaknak hosszmetszete. A 2. ábra harántmetszet. A 3. ábra a második foganatosítási alaknak harántmetszete. A vezérmű mindkét foganatosítási alaknál oly (a) gőzhengeren (1. ábra) van alkalmazva, melynél a gőzelvezetés a gőzhengernek közepén kiképezett és egy , föl nem tüntetett munka dugattyú által ismert módon nyitott és zárt (b) hasítékokon át történik. Ily hengereknél csakis bebocsátószelepek szükségesek. Az első foganatosítási alaknál a (c) bebocsátószelepek nem tehermentesített tányérszelepek gyanánt vannak szerkesztve és a hengervégeken vannak fölszerelve. A szelepek a (d) gőzbebocsátócsatornákat a hengerfejeknek gőzköpenyeitől elválasztják. A friss gőz bebocsátása magában ismert módon, a gőzköpenyeknek valamely tetszőleges pontján töténik, a gőz ezekből jut a nyitott (c) szelepeken át a bebocsátócsatornákba. Nem tehermentesített szelepeknek alkalmazása a példaképpen választott gőzhengereknél megengedhető, mert ezeknél a hengereknél nagy kompressziónyomás lép föl úgy, hogy a szelep nyitásának pillanatában a szelepnek két oldalára ható nyomások között lényeges különbség nincs. A (c) szelepeket az (f) zárórugók tartják záróhelyzetben. A két (c) bebocsátószelepnek elrendezése egyébként olyan, hogy azok koaxiálisan, de fordított helyzetben ! feküdjenek. A szelepeknek (g) szeleporsói a