60224. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű magas nyomású nyersolajmotor
Megjelent 1913. évi július hó 11-én. ^^^^ SZABADALMI ^^ HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 60224. szám. V/d/a. OSZTÁLY. Kétütemű magas nyomású nyersolaj mótor. CSILLAG SÁNDOR GÉPKERESKEDŐ BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1912 január hó 16-ika. Jelen találmány tárgya kétütemű, magas nyomású nyersolajmótor, melynek egy példaképeni foganatosítási alakja a mellékelt rajz 1. ábrájában hosszmetszetben van föltüntetve, míg a 2. ábra a nyersolaj befecskendezésére és szétporlasztására szolgáló szivattyú hosszmetszetét, a 3. ábra pedig a keresztmetszetet mutatja nagyobb léptékben. A mótor (a) forgattyúszekrénye légmentessé el van zárva és egy (b) szelepen át közlekedik a külső levegővel. A forgattyúszekrény a hengerfalába vájt (c) csatornába torkol, mely a (d) dugattyú külső holtpontja előtt a kompressziótérrel kerül összeköttetésbe. Ugyancsak a henger oldalából nyílik az (f) kipuffogócső, mely a (c) csatornához képest úgy van elrendezve, hogy az (f) kipuffogócső az explóziólöket végén valamivel korábban nyittatik a (d) dugattyú által, mint a (c) csatorna. A hengerfejben az ismert (g) dekompressziószelep van elrendezve, mely a mótor indításának megkönnyítésére a (h) kéziemelő segélyével nyitható. A (k) forgattyútengelyről alkalmas áttétel segélyével hajtatik a tetszőleges ismert szerkezetű (1) regulátor, mely az olajtartályból lefolyó nyersolaj adagolását ismert módon szabályozza. Ugyancsak a (k) forgattyútengelyről az (n) excenter segélyével hajtatik a nyersolaj adagolására szolgáló olajszivattyú, mely ugyancsak ismert szerkezetű lehet és az adagolt nyersolaj szintén ismert módon porlasztatik az explóziótérbe. Az olajszivattyú és porlasztókészülék egy célczerű új foganatosítási alakját mutatja a 2. ábra hosszmetszetben, a 3. ábra pedig keresztmetszetben. Az (n) excenter rúdjára az olajszivattyú (c) dugattyúja és e körül körben a porlasztó levegő szállítására szolgáló több (p) dugattyú van elrendezve, melyek megfelelő (q) és (r) hengerekben járnak. Az (r) olajhenger az (a) nyíláson és egy föl nem tüntetett szívószelepen át az olajvezetékkel, a (q) hengerek pedig a (t) nyílásokon és visszacsapószelepeken át a szabad levegővel állanak összeköttetésben. A (q) és (r) hengerek kiömlő végeiken (u) fúvókában végződnek, melyek előtt a (v) ütközőtest van elrendezve. Az (u) fúvókák, valamint a (v) ütközőtest a (w) fúvóka belsejében vannak elrendezve, mely utóbbi a mótor kompresszió terébe torkol. A mótor működése a következő :
