60216. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke
A mellékelt rajzokban a találmány tárgyának egy foganatosítási példája van föltüntetve, és pedig az 1. ábrán a vontató gép hátsó része a hozzáfügesztett eketalyigával oldalnézetben, a 2. ábrán a megfelelő fölülnézet, a 3. ábrán a vontatógép és a motortól az ekevasemelőberendezéshez való erőátviteli berendezés, sémás fölülnézetben, a 4. ábrán a 3. ábra IV—IV vonala szerint vett metszet a kapcsolási hajtóművön át, az 5. ábrán a 3. ábra V—V vonala szerint vett metszet, a 6. ábrán az 5. ábra VI—VI vonala szerint vett metszet, a 7. ábrán a 8. ábra VIII—VIII vonala szerint vett metszet, a 9. ábrán az eketalyiga hátsó részének oldalnézete, a 10. ábrán a 9. ábra egy része nagyobb léptékben, a 11. ábrán a berendezés egy másik foganatosítási alakjának ugyan azon része, ugyanazon ábrázolásban, mint azt a 10. ábra mutatja, a 12. ábrán az eketalyiga hátsó részének oldalnézete a 9. ábrához hasonlóan az ekevas számára rögzítő berendezéssel ellá tva, a 13. ábrán részlet a 12. ábrából függélyes metszetben és nagyobb léptékben, a 14. ábrán a 12. ábrán bemutatott rögzítő berendezés egy másik foganatosítási alakja oldalnézetben. A vontatógép és az (1, 2) járókerekeken nyugvó eketalyiga között való kapcsolat a (3) csap segítségével eszközöltetik, mely a vontató gépen alkalmazott, villaalaku (4) öntvényben van ágyazva és a kapcsolat oldása céljából könnyen kivehető. A járművázon alkalmazott, a (3) csapot körülfogó (5) vontató fül, mint azt az 1. ábrán látható metszet mutatja a két jármű közös hossztengelyében ágyazott, hengeres (6) szárral van ellátva, mely a jármű keretén megerősített (7) vezetékében könnyen elforoghat. Míg a (3) csap és az (5) fülek által képezett csukló a járműnek lehetővé teszi, hogy vízszintes tengely körül lengjen ki, a (6) szár a két jármű egymáshoz képest való elcsavarodását engedi meg úgy, hogy egészen egyenetlen talajon a jármű váza a vontató géphez úgy állhat be, hogy két járó kereke állandóan biztosan nyugszik a talajon. Ez ugyanakkor is beállna, ha az, előbb leírt csukló helyett mozdonykampó mozdonyfülekkel, amilyenek tábori ágyúknál használatosak, alkalmaztatnék. Ily kapcsolatnak , azonban hátrányai vannak, melyek azt a találmány által elérendő czélra való tekintettel alkalmatlanná teszik. A két összekapcsolt jármű visszalökése ugyanis csak akkor lehetséges, ha az előremenetnél önműködően a ' hossztengelybe beálló hozzáakasztott kocsi megakadályoztatik abban, hogy hátramenetnél oldalt kitérjen. Elméletileg az előbb leírt csukló, mely a vízszintes síkban való lengést nem engedi meg, ezen föltételeknek megfelelne; minthogy azonban gyakorlati alkalmazásnál rendkívül erős igénybevételek lépnek föl, melyek a csukló tartósságát veszélyeztetik, az az 1. és 2. ábrákon bemutatott berendezés által részben teherí^entesítve van. A vontatógép hosifeartóínak hátsó végein vagy más alkalmas %\lyén két, ütközőszerű (8) támasz van elrenfjjzve, melyek hátrafelé két köralaku fölülfeel bírnak, amelyeknek görbületi középpoflb'ai a (3) csap mpghosszabbított tengelyé®i fekszenek. Ezen hajlított fölületekhez táiwszkodnak a hozzá akasztott kocsi mellső <S|alán elrendezett (9) sík fölületek és anélkn, hogy a (3, 4) csukló szerkezete által mffiszabott mozgásokat zavarnák, megakadajjjpzzák azt, hogy ezen csukló káros hajlít® igénybevételt szenvedjen. W\ Az előbbiekben leírt bereiMpésnek következménye, hogy a hozzá ®asztott kocsi úgy az előre-, mint a hátrah»dásnál helyzetét a vontatógéphez pontos* megtartja, ami által egyrészt azt érjük el, flfegy a szántásnál az eketestek pontosanafeénytelenek követni a vontatógépet és nemB|zoríthatók ki útakadályok által az egyen® irányból, míg másrészt az eketestek kierw&se után
