59985. lajstromszámú szabadalom • Javítások rugalmas kerékabroncsokon és a kerekekhez való megerősítő szerkezetükön
— 5 — oromzat- vagy háromszögalakú keresztmet-szettel biró (A8) légkamaráját alkossák (7. és 8. ábrák). Az én légabroncsora metszetének teljes magassága a legszélső keskeny fölülettől a szélesebb talp bélső föluletéig pl. 3—4" lehet, mimellett a talpnak teljes szélessége a kiálló kerek gombokat kivéve, azonban ideértve a belül fölszerelt végnélküli tartóövet 4 és 1 /a " vagy 5", mely széles talp az abroncsnak a fölerősítés után oldalsó szilárdságot kölcsönöz. Emellett a légabroucs (Ali) futófölületének szélessége 2"—3" úgy, hogy aránylag keskeny részen érintkező futófölületet nyerünk, mely az útfölülettel való érintkezésnél terhelés alatt kerületileg erősen lelapul, azonban oldalirányban kevéssé, miáltal igen rugékony, természetesen fékezésmentes légabroncsot nyerünk. Emellett a futófölület szélessége lehetőleg ugyanoly nagy vagy nem nagyobb, mint a levehető és beiktatható végnélküli (F) fémtartóövé (6., 1., 2. és 3. ábrák) és a ruggyanta vastagsága a légabroncs legszélső külső futófölülete ós a (A8) légkamara között pl. 1 és 1 W' lehet. A légabroncs külső keskeny (Ali) futófölülete előnyösen alkalmas részekben vagy metsző élekkel biró alakokban képeztetik ki, oly célból, hogy a fölös fékezést és elcsúszást megakadályozzuk, esetleg bárminő alkalmas, lehetőleg fékezésmentes és az elcsúszást mégis meggátló, levehető (0) fémláncot vagy más efféle szervet alkalmazhatunk az abroncs fölületén (7., 8., 9., 10., 11. és 12. ábrák). Miután a kerékkoszorunak levehető karimás (K2) része a kerékre húzva, szerelve és azzal véglegesen össze van kapcsolva, az említett (6) vagy több csavarszög és csavaranya segélyével a légabroncBot vízmentessé tesszük és az egész abroncstalpat, ide értve az abroncsszárak jobb és bal sarkait és az ezeken kiképezett kerek tartógombokat, valamint a belsejében alkalmazott végnélküli abroncstartó övet a (K) kerékkoszorú fémágyának mentén mindenütt egyenletes nyomás alatt beékeljük, mimellett a kerékabroncs egész kerületén légmentesen zárt (A8) kamara vagy cső ké- 1 peztetik, anélkül, hogy a kihajlítható (Al, A2) abroncsszárak és az abroncsszárakat körülvevő fémövek között bárminő járulékos tömítőanyag válnék szükségessé; így tehát ebben az abroncsmegerősítő szerkezetben az (A) abroncs (Al, A2) kihajlítható szárainál sehol sincs súrlódó, érintkezési és terhelési fölület és az abroncstalp, ill. szárak és fémövek között, melyekkel a rugalmas abroncs erőművi úton kapcsolva, kampóalakú karimáiba kihajlítás után beiktatva és helyzetében véglegesen rögzítve van, elcsúszás nem következhetik be. Emellett a légabroncs jobb és baloldalai mentén a folytonos, kampóalakú (A5, A6) sarkok fölött körkarima-alakú, rugalmas (A12, A13) védőkarimákat alkalmazhatunk, melyek a legszélső belső talp és a legszélső külső futófölület között körülbelül középen lehetnek alkalmazva; ezek a jobb és baloldali védőkarimák a (K) koszorú külső fémkampóit pl. útjelzőkövek vagy az út lökései ellen megvédik (1., 2., 3., 9., 10., 11. és 12, ábrák). Ámbár az abroncsot előnyösen végnélküli, homogén nem likacsos, kemény ruggyantadarabból készítjük, ez az abroncs megosztva, vagyis bizonyos számú részekből is képezhető, mely részek az én megerősítő szerkezetem segélyével, mely az abroncsszárak ujjait az abroncstalp kerületének mentén folytonos nyomás alatt kapcsolja össze a kerékkoszorúval, könnyen, gyorsan és biztosan erősíthetők meg, anélkül, hogy az említett részek nyomás vagy húzás alatt a kerékkoszorúból kiszakíthatók volnának. Ha azonban az abroncsrészekből készíttetik, úgy nem jön létre benne ugyanazon rugékonyság, hacsak a levegő egy belső légcső és szelep alkalmazása által el nem záratik. Ha továbbá ily részek alkalmaztatnak, mindegyik rész végénél az abroncsszárak sarokkiugrásainál legalább egy-egy rugalmas gombot képeznek ki oly célból, hogy ez a rész nyomás vagy húzás alatt a kerékkoszorún való összekapcsolt és biztosított helyzetét meg ne változtassam Ez az abroncs oly alakúan van kiképezve
