59985. lajstromszámú szabadalom • Javítások rugalmas kerékabroncsokon és a kerekekhez való megerősítő szerkezetükön

és előnyösen minden szövedék nélkül olyképen_ van előállítva, hogy az (Ali) ruggyantafölület és az (A9, A10) ruggyantafalak Összehúzódhatnak, szétterjedhetnek és befelé kihajolhatnak, miáltal a ruggyanta mozgását gyorssá és lehetővé teszik, hogy eredeti alakjába gyorsan visszatérjen. Ezáltal azt is elérjük, hogy az (Ali) futófölület mentén lévő ruggyanta összenyomatás és nem nyújtás behatása alatt áll a teherviselés közben, mimellett a ruggyantafalaknak oly kiképezése és erőssége van, hogy azok összehúzódhatnak, azonban Össze nem roppannak és a változó terhelések alatt önműködően vastagodhatnak (lásd a 2. és 3. ábrák alsó részét). Ilyképen lehetségessé válik, hogy alacsony légnyomás jó hatásfokkal alkalmaztassék nagy, megfelelően határolt légkamarában, mely az abroncs belsejében van kiképezve, mimellett az abroncstestben nincsenek szövedékrétegek, melyek nyomás vagy húzás alatt szétválhatnának vagy szakadást okozhatnának. Itt még különösen megjegyzendő az is, hogy a kihajlítható (Al, A2) abroncsszárak ezúttal több, egyenletes, tökéletes, légmentes illesztést képeznek, és pedig mindegyik szár oldalán és kerületén a teljes kerület mentén, anélkül, hogy bárminő járulékos tömítőanyagra volna szükségünk, ha az abroncs belsejébe helyezett tartófémövet végnélkülire és légmentesen záróan készítjük. Jelen találmány továbbá lehetővé teszi, hogy a rngalmas abroncs mereven és egyenletes alacsony nyomás mellett erősíttessék a kerékre, miután az abroncs a keréken való helyzetében könnyű módon megerősíttetett és anélkül, hogy fém magába az abroncstestbe foglaltatott volna, anélkül továbbá, hogy fém a ruggyanta bárminő részén áthaladna. Ennek a megerősítőszerkezetnek alkalmazásánál a rugalmas abroncstalp a megfelelő acélból való (K) kerékkoszoruhoz szorosan megerősíthető és emellett a nyomás alatt álló (Al, A2) abroncsszárak mentén az egész kerék kerületén mindenütt a kívánt egyenletes nyomás uralkodik, miáltal-az (A) abroncs az útlökésekből származó visszaható erőt sokkal nagyobb mértékben tudja fölvenni, mintha a talprészek nem volnának egyenletes nyomás alatt megerősítve. A leírt abroncs mellett bárminő alkalmas légszelep (vagy másféle alkalmas légcsöves abroncs alkalmazható, ha nagyobb belső légnyomásokat akarunk elérni, mint a légköri nyomás. Az (A) abroncs minden egyes abroncstalp mentén kettőnél több kihajlítható szárral is; lehet ellátva, mikor is a középső (A14) gerinc van kiképezve (1—10. ábra) és a középső gerinc mentén hosszú, kihajlítható (A15, A16) ujjak vannak kiképezve, melyek a két részre osztott kerékkoszorú vályúival nagy nyomás alatt kapcsolhatók és helyzetükben alkalmas levehető, végnélküli (F2) tartóövek segélyével rögzíthetők, melyek az (A15, A16) ujjak mentén tolatnak be. Az (A) abroncs (7. ábra) és (F) tartó öve (6. ábra), valamint a több részre osztott (K) kerékkoszorú (4. és 5. ábrák), továbbá a többi megerősítő részek is alkalmas alakban és megfelelő méretekben készíthetők, és a találmány használata lehetővé teszi, hogy a légabroncs külső, ruggyantából és szövedékből készült födője alkalmas módon úgy állittassék elő, hogy belső külön légcsővel vagy anélkül használható és a kerékhez erősíthető legyen, mimellett talpszárai megfelelő széleseknek és kihajlíthatóknak készülnek, erősen kihajlítható ujakkal úgy, hogy két végnélküli, légmentes, zárást biztosító fém öv közé olyképen ékelhetők, hogy a külső födő önmaga kihajlítható ujjai által a kerékkoszorú karimáival való kapcsolódása után az abroncs belsejében erőművi úton létesített, önműködőlég zárt légkamarát képez, függetlenül a belső légmentesen zárt légcsőtől és ezzel egyidejűleg az abroncstalp szárainak és a megosztott kerékkoszorúnak nyomás alatti erőmuvi összeerősítését érjük el, mely megerősítés a ruggyanta- és szövedékfödőnek a kerékről való leszakadását, a kerékövön való elcsúszását vagy kihajlítható ujjainak a koszorúrészek ágyazásából való kiugrását még a födél elszakadása vagy lelapulása esetén is meggátolja.